Catégorie : Ferroviaire

Le projet d’unifier les activités de transporteur et de gestionnaire des infrastructures au sein d’une holding commune, comme le réclame la SNCF, est inutile, voire « dangereux », estime la principale fédération des usagers des transports, qui a fait évoluer sa position sur le sujet. Désormais, elle estime que « redonner tout le pouvoir à la SNCF en lui confiant le pilotage du système ferroviaire (…) est dangereux car sa stratégie de régression actuelle répond à ses intérêts propres à court terme et non à ceux des clients du rail et de la collectivité ».
De plus, ajoutent ses responsables, un système intégré ferait disparaître « le pluralisme et la double expertise qui se sont développés avec la création de RFF ». Enfin, le modèle allemand n’est pas transposable en France, selon la Fnaut, qui rappelle qu’outre-Rhin « le rail a été désendetté, le problème du statut des cheminots résolu correctement et que la productivité de la Deutsche Bahn est forte ».
 

D’un montant de 2,1 millions d’euros, le contrat rendu public le 21 juin par Thales et le Grand Port maritime du Havre (GPMH) comprend la réalisation clés en main d’un poste d’aiguillage informatique de voies de service (Pivos) dans la zone Port 2000. Ce contrat inclut toutes les prestations relatives à la signalisation ferroviaire, y compris les études, les équipements, l’installation, les essais et la formation. La mise en service est prévue en juillet 2013. L’installation d’un nouveau poste sur un réseau ferré portuaire est une première en France depuis le transfert de propriété des infrastructures ferroviaires de RFF aux ports. Le réseau ferré portuaire du Havre comprend au total 200 km de voies, 350 aiguillages et 5 postes d’aiguillage informatiques à technologie PC (PIPC, solution développée par Thales), gérant plus de 250 itinéraires.

Le réseau de bus Transvilles sera bientôt accessible aux personnes à mobilité réduite. Dans les semaines à venir, cinq premiers véhicules seront équipés de palettes rétractables, facilitant la montée aux personnes en fauteuil roulant mais aussi aux parents avec des poussettes. Les tests ont été réalisés avec le Chat, le Collectif handicap et accessibilité pour tous, une association qui travaille avec de nombreux acteurs locaux à l’amélioration de l’accès à la mobilité. En septembre, une vingtaine de bus suivront. Par ailleurs, une navette gratuite vient d’être mise en service pour les seniors. Aiva (transport pour les aînés valenciennois) dessert notamment la place d’Armes et le marché Nungesser. D’autres dessertes pourraient voir le jour à la rentrée si l’expérience est concluante.

Etudes achevées au premier trimestre 2013, puis trois ans de travaux : le corridor Méditerranée devrait être mis en service en 2016, a assuré Ana Pastor, la ministre espagnole des Transports, le 13 juin, devant les députés à Madrid. Avec l’aide des fonds européens, il s’agit de disposer d’une ligne homogène pour le fret de Figueras à Almeria, en passant par Barcelone, Valence et Murcie : à voie UIC et branchée sur le réseau SNCF, ces 1 100 km relieront entre eux les principaux ports espagnols. Entre autres, ce lien intéresse fortement les raffineries de pétrole de Tarragone-Constanti, qui auront ainsi un débouché vers le Nord. S’appuyant sur des tronçons de LGV en chantier (Barcelone – Figueras et Valence – Almeria), ce corridor préparé par les consultants d’Ineco nécessitera seulement de mettre un troisième rail sur la ligne existante entre Tarragone et Valence.    
 

C’est à la radio que les habitants de Johannesburg ont appris, le matin du 7 juin, que le dernier tronçon du Gautrain avait été mis en service jusqu’à leur gare centrale. Ce super-RER construit par un consortium associant Bombardier et Bouygues reliait déjà les quartiers nord de la métropole sud-africaine à l’aéroport (depuis juin 2010) et à la capitale Pretoria (depuis août 2011), mais l’ouverture du dernier bout jusqu’au centre historique, au sud, avait été retardée au dernier moment à cause d’infiltrations dans le tunnel jugées trop importantes par les autorités locales. Si bien que ces 6 km (sur les 62 km de la ligne principale de Johannesburg à Pretoria) prenaient des allures d’Arlésienne. La presse venait finalement d’annoncer la date du 16 juin quand les trains ont accueilli leurs premiers voyageurs le 7. « C’est à 17h46, la veille au soir, qu’on a eu l’instruction de démarrer le lendemain matin », témoigne Alain Estève, le directeur général de la société exploitante Bombela Operating Company, filiale de RATP Dev. Il lui reste à faire un peu de pub pour remplir son train qui, s’il est apprécié aux heures de pointe, n’accueille qu’« un peu plus de 35 000 voyageurs par jour » quand les promoteurs du projet en attendaient trois fois plus. Il est vrai que la mise à péage des autoroutes de la région a été retardée, ce qui n’incite pas trop les automobilistes à lâcher leurs voitures (d’autant que lesdites autoroutes ont été élargies). En attendant, on évoque désormais des prolongements, notamment une boucle dans Pretoria. 

Les négociateurs du Parlement européen et du Conseil des ministres de l’UE sont arrivés mi-juin à un accord sur la révision des règles encadrant actuellement les chemins de fers européens. Parmi les changements attendus de cette « refonte » : une coordination systématique entre les organismes nationaux de contrôle, des contrats de financement de 5 ans entre Etats et gestionnaires de réseaux ou un meilleur accès aux services en gares par exemple. Le « deal » devrait être approuvé en juillet par le Parlement européen et par le Conseil. La question des délais de mise en œuvre doit encore être clarifiée d’ici là.
 

Le groupe Isolux Corsan est le bénéficiaire de l’appel d’offres pour la construction de la deuxième phase de la ligne 4 du métro de São Paulo, soit un contrat de 239 millions d’euros. Ce constructeur espagnol aura à édifier quatre stations ainsi qu’un terminal d’autobus contigu à une ligne qui reliera le centre au sud-ouest de l’agglomération. Le trafic attendu est d’un million de voyageurs par jour.