Catégorie : Ferroviaire

Enfin ! La RATP vient de mettre en place un service d’alerte trafic pour les utilisateurs de l’appli RATP sur smartphone (iPhone et Android). Il suffit de paramétrer les lignes de métro, RER ou tramway empruntées, ainsi que les jours et plages horaires, pour recevoir une alerte personnalisée indiquant les conditions de circulation et perturbations éventuelles. Une fois l’alerte consultée, l’appli lui permet d’accéder aux services d’information : calcul d’un nouvel itinéraire, vérification des horaires, etc. Cette appli, qui a été téléchargée 2,3 millions de fois, est utilisée chaque mois par 1,3 million de personnes. Dans les prochains mois, ces fonctionnalités, qui existaient autrefois via SMS (après inscription Minitel !), seront également disponibles sur www.ratp.fr.
 

Alstom a remporté le marché du doublement des rames de la ligne 1 du métro de Lille, l’offre répondant « le mieux techniquement aux besoins » et « générant les plus faibles coûts de fonctionnement », selon un communiqué de presse de Lille Métropole Communauté urbaine (LMCU). L’opération de 266,5 millions d’euros porte sur le matériel roulant et le système de pilotage automatique du métro. LMCU va ainsi se doter de 27 rames Boa de 52 m de long, qui s’ajouteront aux 28 rames existantes. Cette modernisation doit permettre une augmentation de 50 % de la capacité de transport de la ligne 1 d’ici fin 2015, date de la mise en service des nouvelles rames.

Larsen et Toubro Metro Rail (L&T), leader indien dans le domaine de l’ingénierie et de la construction, vient de confier au groupe Keolis l’exploitation et la maintenance du futur métro d’Hyderabad, capitale de l’Etat de l’Andhra Pradesh en Inde. Le contrat d’une durée de 8 ans, reconductible 3 ans, générera un chiffre d’affaires cumulé de 300 millions d’euros. Ce futur métro aérien et entièrement automatique est conçu pour réduire la congestion urbaine de cette agglomération et apporter de nouvelles solutions de déplacements à ses 9 millions d’habitants. Sa fréquentation attendue est de l’ordre de 1,5 million de voyageurs par jour. Le réseau, d’une longueur de 71 km, sera constitué de 3 lignes jalonnées de 66 stations et desservi par 57 rames. La première section de 7 km devrait être achevée début 2015 au plus tard. Pendant la construction, Keolis, dont c’est la première implantation en Asie, apportera conseil et assistance, puis recrutera et formera le personnel qui exploitera et maintiendra le métro à partir de 2015.
 

Sur le modèle du groupement victorieux à l’été 2011 en Arabie saoudite, le gouvernement espagnol rassemble des industriels espagnols pour une seule offre conjointe et totalement ibérique (sans alliances autres qu’avec des partenaires russes) qui s’alignera dans la compétition en vue de construire et gérer la ligne à grande vitesse entre Saint-Pétersbourg et Moscou (660 km pour un budget de 14 milliards d’euros). Pivot de ce consortium, le consultant public Ineco qui travaille avec Adif (le RFF espagnol) et principalement Talgo ainsi que, pour les équipements, ACS, Indra et Dimetronic.

En collaboration avec l’opérateur public Renfe, le ministère espagnol du Développement finalise un « plan de libéralisation » des services ferroviaires de passagers avec deux volets. À partir de 2013, les dessertes banlieues et régionales feraient l’objet d’appels d’offres avec l’attribution de franchises en lien avec les collectivités concernées. Sur le réseau AVE et grandes lignes, des opérateurs autres que la Renfe pourraient créer des liaisons à partir de 2014. Ce plan cherche à limiter les subventions de l’État aux services publics de proximité, diminuer les coûts de la Renfe et créer une demande au bénéfice de l’industrie ferroviaire nationale (CAF et Talgo notamment).

La ligne à grande vitesse Lyon – Turin, contestée en Italie, produira de la richesse pour 12 à 14 milliards d’euros sur 50 ans, en particulier en réduisant les accidents routiers et les émissions polluantes, ont argué les défenseurs du projet le 26 avril. Ils s’appuient sur une étude « coûts-bénéfices » élaborée sous la houlette du commissaire spécial du gouvernement italien pour la ligne TAV.
La liaison, prévue en 2023, doit diminuer de moitié le trajet Lyon – Turin qui se fera en deux heures et mettra Paris à un peu plus de 4 heures de Milan. Selon l’étude, elle devrait drainer en 2035 environ 55 % (contre 26 % actuellement) du trafic de marchandises en évitant 700 000 camions annuels. Et 4,5 millions de voyageurs, dont 1,1 million d’anciens usagers de la route ou de l’avion.

ECR a inauguré le 26 avril son centre de triage à Gevrey (Côte-d’Or), entièrement dédié à l’acheminement de voitures pour le compte de Gefco. Ce contrat, réalisé en partenariat avec les deux autres opérateurs privés, Europorte et Colas Rail, est une première expérience d’acheminement de wagons isolés à grande échelle, selon ECR qui souhaite se lancer sur le marché en proposant de nouvelles solutions aux industriels. Le projet a nécessité deux ans d’études avant d’être lancé. Le nombre de dessertes a été revu à la baisse (-15 % environ par rapport au périmètre précédemment assuré par Fret SNCF) et la productivité augmentée. « Nous avons fait du sur-mesure pour Gefco », assure ECR, la filiale de DB Schenker. L’accélération des temps de rotations des locomotives permet d’ores et déjà d’envisager de nouveaux clients qui pourraient à leur tour entrer dans ce dispositif. D’où une demande formulée auprès de RFF par ECR visant à obtenir davantage de voies à Gevrey.

Dans le budget 2012 du ministère espagnol des Transports, 1,342 milliard d’euros sont alloués au corridor Méditerranée. Cet axe de 1 300 km va de Figueras à Algésiras via Barcelone, Valence et Almería. Desservant onze ports qui seraient ainsi les « avant-ports de l’Europe », et des territoires qui assurent presque la moitié du PIB espagnol, il a été inclus fin 2011 dans le Projet 3 fret des RTT/TEN-T de l’Union européenne et est donc subventionnable. A écartement UIC et électrifié, il nécessite un investissement colossal et la ministre Anna Pastor vient de décider de prioriser pour 2012 l’équipement de la ligne existante Tarragone – Valence avec un troisième rail puisque les autres tronçons inclus dans des LGV sont ou vont être à voie européenne (Figueras – Tarragone, Valence – Alicante – Almería).