Votre panier est actuellement vide !
Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Israël : le réseau met en service 29 locomotives Vossloh
Après le marché conclu en 2011 pour 95 millions d'euros avec Vossloh, Israël State Railways équipe ses lignes de 29 locomotives diesels de ligne fabriquées par Vossloh Espagne à Albuixech (Valence). Les premières (14 Euro 4000, mixtes) sont en cours de rodage sur les lignes israéliennes tandis que les 15 Euro 3000 (voyageurs) seront livrées à partir de septembre 2012.
Industrie : la filière ferroviaire s’organise
Louis Nègre, président de la FIF et président du comité de pilotage de la filière ferroviaire, a adressé le 19 avril au ministre de l’Industrie, Eric Besson, le projet de rapport final du Comité stratégique de la filière. Le document, intitulé Ambition 2020, table sur un maintien du marché domestique et un doublement du volume à l’exportation. Il demande l’adoption de la préférence communautaire dans les marchés publics, souhaite un plan d’investissement public sur cinq ans, vise une réduction les coûts de maintenance et de rénovation du réseau, demande la création d’un centre d’essais pour tous les matériels, escompte une croissance des entreprises et veut rééquilibrer les relations au sein de la filière. Selon la FIF, les 24 propositions d’Ambition 2020 peuvent assurer l’avenir de la filière. A l’inverse, dit-on, si on ne crée pas de véritable fonctionnement de filière, comme au Japon, en Chine, en Allemagne, en Corée, voire en Espagne, « nous disparaîtrons ».
Paris : un nouveau plan du métropolitain
Le plan du métro de la RATP a quelques arrangements avec la géographie parisienne : il faut bien rendre lisibles des pôles d’échanges, les noms de stations à rallonge… Deux designers parisiens indépendants se sont lancé le défi de redessiner ce célèbre plan en le rendant plus joli, plus lisible et surtout plus réaliste en respectant davantage les distances réelles sans pour autant perdre les gens. Pari plutôt réussi pour cette version html accessible dans sa version bêta sur www.sublyn.com. C’est donc, avec celui issu du concours de CheckMyMetro fin 2011, le second plan non-officiel (dont la RATP ne détient pas la propriété intellectuelle) du métropolitain. Une application pour smartphones est en préparation. Plutôt pratique, Sublyn permet également de télécharger le plan aux formats jpg et pdf. Plus anecdotique, mais bien dans l’air du temps, une fonctionnalité du site permet de lire les messages Twitter associés à chaque ligne. Et bien sûr certains messages concernent la présence de contrôleurs…
Etats-Unis : RATP Dev remporte le réseau de bus d’Austin
RATP Dev a remporté l’appel d’offres pour l’exploitation et la maintenance du réseau de transport urbain d’Austin, selon un communiqué du groupe français du 25 avril. Ce contrat d’une durée de trois ans avec quatre années supplémentaires en option, a été attribué à McDonald Transit Associates, filiale à participation majoritaire de RATP Dev America basée au Texas. Le réseau de bus d’Austin, capitale du Texas compte 79 lignes. Il comprend plus de 250 bus et assure chaque année le transport d’environ 21 millions de passagers, dans une agglomération qui compte 2 millions d’habitants. C’est la première fois que la Capital Metropolitan Transportation Authority, l’autorité organisatrice des transports, confie l’exploitation de ce réseau à un opérateur extérieur. Ce contrat représente un chiffre d’affaires cumulé de 400 millions de dollars (environ 303 millions d’euros) pour 7 ans et constitue, selon le même communiqué, « l’un des plus importants contrats de transport public urbain par bus aux Etats-Unis ».
Une association tente de faire rouler un TGV vide
Ulcéré par les retards à répétition sur la ligne Nantes – Angers – Sablé – Le Mans – Paris, le collectif Ladala (La défense des abonnés de la ligne Atlantique) tente de faire rouler un train avec le moins de passagers possible. Grâce à leur forfait mensuel, les abonnés peuvent bénéficier de réservations à 1,50 euro. Les membres du collectif ont donc réservé un maximum de places à 1,5 euro sur le TGV Paris – Sables d’Olonne du 16 mai à 17 h 51. La SNCF a recensé 250 places réservées à 1,5 euro sur les 458 places du TGV Atlantique. Pour éviter que trop de places restent vides, elle pourrait vendre davantage de places en surréservations. Elle pourrait aussi à l’avenir réfléchir aux modalités d’achats des billets, qui n’imposent pas aux abonnés de présenter de justificatif.
Collision aux Pays-Bas : un des trains n’aurait pas respecté un signal d’arrêt
Le 21 avril à 18h23, deux trains sont entrés en collision frontale, sans dérailler, sur un pont situé entre la gare centrale et la gare d’Amsterdam Sloterdijk, à l’ouest de la ville. L’accident a causé le décès d’une femme de 68 ans et a blessé 117 personnes, dont 42 grièvement, selon les autorités municipales. Des témoins ont raconté que sous le choc, peu violent, des voyageurs avaient été projetés contre les fenêtres ou étaient tombés. D’après la ministre néerlandaise des Infrastructures, l’un des trains n’aurait pas respecté un signal d'arrêt. Une enquête est en cours.
Industrie ferroviaire : le chinois CSR a failli reprendre Translohr
D’après nos informations, jusqu’à ce que le FSI et Alstom se décident à faire une offre conjointe pour reprendre 85 % de Translohr, c’est le chinois CSR (China South Locomotive et Rolling Stock Corp. Ltd) qui était le mieux placé pour le rachat de la filiale de transports publics du groupe alsacien Lohr Industrie. D’après nos informations, jusqu’à ce que le FSI et Alstom se décident à faire une offre conjointe pour reprendre 85 % de Translohr, c’est le chinois CSR (China South Locomotive et Rolling Stock Corp. Ltd) qui était le mieux placé pour le rachat de la filiale de transports publics du groupe alsacien Lohr Industrie. « L’offre de l’autre société était largement supérieure », nous a indiqué la président-fondateur du groupe, Robert Lohr, sans nommer le constructeur chinois. « On m’a persuadé qu’il valait mieux travailler avec Alstom. Je ne vous dirai pas pour quelles raisons j’ai fait ce choix. Je n’ai pas subi de pression politique et ne crois pas qu’Alstom se soit fait tordre le bras non plus. Alstom estime que le Translohr est un véhicule qui peut lui apporter des marchés et qui élargit sa gamme de manière importante », a-t-il considéré. « Si nous avions opté pour l’autre option, Translohr serait devenu un concurrent important pour Alstom dans le domaine des tramways, mais également sur d’autres matériels », a estimé Robert Lohr. Depuis le début de l’année, CSR a indiqué vouloir essayer de progresser plus vite sur les marchés étrangers. Cité récemment par Bloomberg, son président, Zhao Xiaogang, a indiqué être « à la recherche d’entreprises qui pourront renforcer [sa] technologie. Les entreprises des pays développés connaissent des difficultés et sont prêtes à vendre leurs actifs ». Le groupe Lohr est en difficulté, certes, mais Robert Lohr indique que la revente de Translohr n’était pas la seule option : « J’avais également des propositions sur Lohr Industrie, mais elles impliquaient des licenciements massifs. Je n’ai pas souhaité licencier un personnel dévoué. »
G.L.
S-Bahn berlinois : après les rames, les déboires de la signalisation
A Berlin, les mois passent mais les problèmes demeurent sur le réseau de S-Bahn. Alors que la DB peine toujours à assurer un service régulier, faute d’avoir remis en état l’ensemble de sa flotte, de nouveaux nuages apparaissent à l’horizon : la signalisation serait à bout de souffle et responsable de nombreuses perturbations du trafic, selon un document interne de la compagnie, cité par la presse allemande.
Face à l’ampleur du problème, l’opérateur va devoir injecter 1,5 milliard d’euros dans un plan d’urgence : de quoi alourdir encore un peu plus la facture, après les dizaines de millions d’euros d’amende infligés par le Sénat, sous forme de retenue sur les subventions. Une nouvelle fois, c’est la négligence de la compagnie qui est pointée du doigt : faute d’investissements suffisants, les trois quarts des postes d’aiguillage n’ont pas été modernisés depuis leur mise en service, il y a plus de vingt ans.Espagne : la jonction des deux tramways de Barcelone décidée l’été prochain
Entre Trambesos au nord-est et Trambaix au sud-ouest, l’agglomération de Barcelone dispose de deux réseaux de tramways séparés par la plus grande partie de l’avenue Diagonal. Pour réunir les deux ensembles (24 millions de voyageurs en 2011), l’autorité unique (ATM), la Generalitat et la mairie ont écarté un tracé sur Diagonal car trop cher. Ils étudient une jonction via la rue Provença ou la Gran Via. Cette dernière solution (un marché de 200 millions d’euros pour 5 km) tient la corde, car il y a de l’espace, les coûts sont raisonnables et la demande plus forte. En vue d’une mise en service à l’horizon 2015, la décision doit être prise en juillet pour des tramways où Veolia, la BNP ainsi qu’Alstom sont associés aux opérateurs locaux.
L’achèvement de la grande vitesse Barcelone – Figueres phasé pour décembre 2013
La jonction Barcelone – France à grande vitesse, d’abord annoncée pour fin 2009, puis fin 2012, a été reportée à 2013, et très probablement plutôt à décembre 2013 : la commission de suivi de l’AVE en Catalogne réunie le 11 avril a mis en évidence que, si Adif est en retard pour deux marchés de 33 millions d’euros (la voie entre Sagrera et Mollet, les quais à Gérone), d’autres sections sont à la traîne, dont les raccordements de Montmelo (un tunnel de 1 340 m) ou la traversée de Gérone et de sa province, pour laquelle l’exécutif de Madrid a prévu 194 millions d’euros en 2012 contre 268 millions l’an passé.