Catégorie : Ferroviaire

Alstom, Bombardier, la SNCF et la RATP, ainsi que le Fonds stratégique d’investissement (FSI), ont signé le 18 avril un protocole d’accord permettant la prochaine mise en place du Fonds de modernisation des entreprises ferroviaires (FMEF). Doté d’un montant de 40 millions d’euros, le FMEF a pour mission d’investir dans des entreprises performantes du secteur ferroviaire français. Le FMEF contribuera à la consolidation du secteur et au renforcement de la compétitivité de ces entreprises, notamment afin de favoriser l’émergence d’acteurs de taille significative (ETI). Au gouvernement, François Baroin, Eric Besson et Thierry Mariani se félicitent de la création de ce fonds, qui avait été annoncé par le président de la République le 8 septembre 2011 à Belfort. Louis Nègre, président de la Fédération des industries ferroviaires (FIF) s’est aussi félicité de la mise en en place du FMEF.

Pour sauvegarder le meeting de François Hollande, prévu dans sa ville le mardi 17 avril, Martine Aubry a demandé à Transpole (Keolis) de trouver une issue immédiate au mouvement de grève lancé la veille à l’appel de la CGT et bloquant l’ensemble du réseau lillois, à l’exception de la ligne 1 du métro. D’après des sources concordantes, la maire et présidente de Lille Métropole a fait pression sur la direction de son exploitant, Transpole (Keolis), pour que la proposition d’augmentation annuelle (2% proposés par la direction contre 3% demandés par les représentants du personnel) soit réévaluée à la hausse. Surprise le lundi soir, alors que les négociations semblaient rompues, Keolis est revenu à la table des négociations vers 19h30. Le groupe, qui est habituellement réputé pour se comporter dans ce type de négociations avec une grande fermeté, a proposé une hausse de 2,3% et l’augmentation de 850 à 950 euros de la prime de mai. Proposition que les syndicats ont acceptée vers 22h, levant leur préavis de grève pour le lendemain. Dans une délégation de service public, il revient en principe à l’exploitant de décider de la politique salariale, chaque augmentation ayant un impact sur la marge réalisée.

« Le Centre de compétences mondial de Siemens dans le domaine des métros automatiques, basé en France, à Châtillon (92) et à Lille (59), voit ses missions étendues et renforcées »,a indiqué Siemens dans un communiqué. Dans le cadre de la nouvelle organisation de la Business Unit MCL (Metro, Coaches and Light Rail) de la division Rail Systems du groupe Siemens, c’est en effet la France qui assurera désormais non seulement la R&D, mais également la responsabilité mondiale de la commercialisation et de l’après-vente des métros automatiques Val et Neoval.

Le Canadien National (CN) va acquérir 161 locomotives diesel-électriques de grande puissance, dont 65 neuves (3 200 kW) et 96 d’occasion, pour un montant non divulgué, en vue d’anticiper la hausse du trafic prévue d’ici deux à cinq ans et d’accroître sa productivité. Basé à Montréal, ce réseau, l’un des deux plus grands du Canada avec le CP, dispose actuellement d’un parc d’environ 1 900 locomotives. Le CN prendra livraison en 2013-2014 de 35 locomotives ES44AC auprès de GE Transportation (GE) et de 30 locomotives SD70ACe produites par son éternel rival nord-américain Electro-Motive Diesel (EMD). Les nouvelles locomotives du CN pourront être télécommandées lorsqu’elles seront placées en milieu de train (Distributed Power), dispositif qui devrait équiper 50 % du parc de locomotives de grande puissance de l’entreprise d’ici la fin 2013.
 

Megabus, la filiale low-cost de Stagecoach, propose des billets pour aller de Londres vers Paris, Bruxelles et Amsterdam en autocar, à partir d’une livre Sterling. Ce prix, qui fait songer aux offres des compagnies aériennes low-cost, comprend la traversée en ferry et un accès Wifi, assure l’opérateur. Il faudra néanmoins compter environ 9 heures15 pour aller de la gare routière de Victoria Station, à Londres, jusqu’à Paris, porte Maillot. Cette entrée sur le marché des lignes européennes par autocar ne manquera pas d’être remarquée. Et le tarif réellement payé par les passagers sera évidemment très observé.
 

L’autorité organisatrice des transports, Valence-Romans Déplacements (VRD), a annoncé le 29 mars dernier que Veolia Transdev serait le nouveau délégataire assurant la gestion de son réseau. Unifié sous le nom de Citéa, ce dernier regroupe l’agglomération valentinoise, la communauté des Pays de Romans et les transports interurbains. Ce contrat, allant de juin 2012 à juin 2018, est important pour Veolia Transdev, puisque ce dernier était déjà l’opérateur des deux réseaux distincts de Valence et de Romans. Alors que 210 000 personnes sont concernées par le réseau Citéa, Veolia Transdev s’est engagé à développer une nouvelle offre permettant une hausse de 20 % de la fréquentation à l’horizon 2018. On peut déjà noter la tarification unique sur l’ensemble du territoire, même pour les transports à la demande disponibles en zone rurale, la mise en place du post-paiement permettant aux voyageurs de payer à la consommation des déplacements effectués ou encore les efforts faits pour permettre une information-voyageurs en temps réel grâce à une nouvelle centrale de mobilité. Béatrice Frecenon, présidente de VRD, déclare ainsi que l’ambition de cette autorité commune créée en 2010 est de mettre en place un « réseau unique, présent partout sur le territoire et accessible à tous ».
 

RFF a signé, le vendredi 13 avril, le bail de location de l’immeuble Equinoxe, 174, avenue de France, à Paris, non loin de son siège, au 92 de la même avenue. L’immeuble va abriter la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) et le plateau commun d’horairistes DCF (SNCF) et RFF, conformément au projet Convergence, dont la mise en œuvre s’est fait attendre. La direction Ile-de-France de RFF y prendra aussi place. S’il est clair que les sujets majeurs de gouvernance du ferroviaire ne seront pas tranchés avant le nouveau gouvernement, RFF continue son travail d’unification opérationnelle de l’infrastructure, « par les hommes et les projets », selon l’expression de son président, Hubert du Mesnil.
 

Attiko Metro SA a commandé à Siemens l’équipement des prolongements des lignes 2 et 3 du métro d’Athènes en enclenchements électroniques (Sicas), ainsi que le pilotage automatique (LZB 705M) et une commande centralisée (Vicos 111), formation comprise. De plus, 17 rames seront dotées d’un équipement de bord Siemens. L’ensemble représente un chiffre d’affaires de 41 millions d’euros. La mise en service de la première étape du prolongement (8,5 km et 7 stations sur les lignes 2 et 3) est prévue pour l’automne 2013. Au terme de la seconde étape (7,5 km et 6 stations), la ligne 3 atteindra Le Pirée.