Catégorie : Ferroviaire

Le Portugal, actuellement sous assistance financière, va « définitivement suspendre » le projet de construction de la LGV qui devait relier Lisbonne à Madrid en moins de trois heures, a indiqué le ministère de l’Economie. Cette LGV, initialement prévue pour 2013, devait permettre de relier les deux capitales ibériques et raccorder le Portugal au réseau européen à grande vitesse. Le gouvernement de centre-droit confirme ainsi sa décision de juin dernier, lors de sa prise de fonction, de suspendre le projet phare du précédent gouvernement socialiste, au nom de la réduction de l’endettement public. Cette annonce intervient de plus après que la Cour des comptes a estimé que le contrat accordé au consortium Elos, en mai 2010, pour la construction du premier tronçon de LGV, qui devait traverser le Portugal d’ouest en est sur une distance de 167 kilomètres de Poceirão à Caia (à la frontière espagnole), ne respectait pas le cahier des charges.
 

Lors du conseil des ministres du 21 mars 2012, le ministre des Transports, Thierry Mariani, a présenté un projet de loi portant diverses dispositions dans le domaine des transports et qui, notamment, clarifie la situation juridique des services de transports routiers mis en place par certaines régions. Ce texte propose aussi d’étendre la possibilité pour les opérateurs de mettre en œuvre des services routiers de voyageurs d’intérêt national, sans conventionnement, dans le cadre d’un régime d’autorisation délivrée par l’Etat, à la condition de ne pas compromettre l’équilibre des services existants. « Le sujet est bien engagé. Il faudra, toutefois, renouveler les efforts lors de la nouvelle législature qui s’ouvrira après la période électorale », analyse la Fédération nationale des transports de voyageurs (FNTV).

« La croissance se poursuit, liée au modèle Thalys, fondé sur la fréquence et la régularité », indique Thalys qui a vu son activité augmenter de 8,4 % à 470 millions d’euros en 2011. La croissance est particulièrement vigoureuse (+9 %) sur l’axe Paris – Pays-Bas. Depuis août dernier, sur la liaison Paris – Cologne, un TGV poursuit sa route une fois par jour au-delà de Cologne, vers Dusseldorf, Duisbourg et Essen. Thalys souhaiterait lancer deux fréquences de plus.
Pour l’avenir, la stratégie de Thalys est plutôt de « renforcer l’existant ». La société veut développer la coopération air-fer. Elle a signé à la fin de l’année dernière un accord avec deux transporteurs aériens, Jet Airways et Brussels Airlines, qui devrait s’étendre à une autre compagnie prochainement, pour acheminer les passagers aériens de Paris jusqu’à l’aéroport belge de Zeventem. La coopération fer-fer est aussi à l’ordre du jour. Thalys travaille avec Eurostar pour mieux coordonner leurs services et « éviter que le trajet Londres – Amsterdam ne soit fait en avion ».

Disponible depuis deux ans pour s’asseoir dans la bonne voiture du métro et ainsi éviter d’avoir à remonter un quai bondé de voyageurs pour prendre sa correspondance ou la sortie, l’application Paris-ci la sortie (sur iPhone et sous Androïd) est désormais fonctionnelle également pour les trams T2 et T3 et les RER A, B et E. Spéciale Parisiens pressés, cette version 3.1 coûte 79 centimes d’euros et fonctionne même quand la connexion Internet est interrompue.
 

L’année dernière, l’activité de Réseau ferré de France a été portée par la croissance du trafic voyageurs et par la hausse moyenne des tarifs de péages de 4,8 %. Mais dans le même temps, les subventions d’exploitation ont baissé de 17 %, rappelle le gestionnaire des infrastructures qui affiche des recettes en hausse de 3 % en 2011. Le bénéfice net atteint 223 millions d’euros, en hausse de 13 % par rapport à 2010. Les charges liées à l’entretien et l’exploitation de l’infrastructure ferroviaire ont également progressé de 4,6 % par rapport à l’année précédente. Par ailleurs, conformément à ses engagements, RFF a accru de 17 % ses investissements de modernisation du réseau. Mais les « cash-flows opérationnels » de RFF n’ont pas suffi à « financer en totalité la rénovation du réseau ». Conséquence, la dette s’est s’accrue l’an dernier d’un peu plus d’un milliard d’euros, à 28,6 milliards d’euros.
 

A partir du 19 mars, une mission du gouvernement basque emmenant des industriels va négocier directement en Inde quels marchés ferroviaires pourraient être conclus avec des opérateurs du sous-continent. Déjà, à la mi-février, plusieurs organismes indiens avaient été invités à Bilbao, dont Jaipur Metro Rail Corporation, Bangalore Metro Rail, Rites et Cofmow. En 2011-2012, le transport par rail en Inde doit investir 9,7 milliards d’euros dans la construction de 1 300 km de lignes nouvelles, 867 km de doublement de voie et 1 017 km de conversion de l’écartement métrique à la voie large. Et Delhi prévoit d’ici 2020 40 milliards voués au rail. Les opérateurs indiens sont demandeurs pour l’exploitation des réseaux urbains, dont les tramways légers, la modernisation des voies métriques et la fourniture d’équipements comme les aiguillages. Parmi les entreprises en lice : Talgo, CAF, Sener, Amurrio ou Jez, mais aussi les chemins de fer basques (ET).

Quatre candidats ont été short-listés pour fournir les 60 rames du futur RER londonien Crossrail et leur dépôt : Bombardier Transport, CAF, Hitachi Rail Europe et Siemens. Longues de 200 m, ces rames climatisées et dotées d’une intercirculation doivent accueillir jusqu’à 1 500 voyageurs. Comprenant une clause d’achats « responsables » (exigences portant sur la chaîne logistique, la formation, etc.), ce contrat d’une valeur de l’ordre du milliard de livres (un bon milliard d’euros) sera signé en 2014, et les trains seront initialement mis en service en 2017 sur la Great Eastern Main Line (réseau de la gare londonienne de Liverpool Street).

Thales et Siemens annoncent avoir obtenu de la Metropolitan Transportation Authority (MTA, transports de New York) un contrat portant sur la fourniture d’une voie expérimentale permanente équipée de la technologie CBTC (communications based train control, c’est-à-dire « contrôle-commande des trains par télécommunications », pour le métro de New York (NYCT). Cet équipement expérimental, qui sera installé sur une voie express de la ligne Culver (ligne F) du métro, offrira un environnement contrôlé pour tester et valider l’interopérabilité des équipements CBTC des différents fournisseurs. En dehors des périodes d’essais, cette voie sera utilisée pour le service normal des trains non équipés CBTC. Le montant de ce contrat sur 4 ans est estimé à plus de 60 millions de dollars (environ 45 millions d’euros).