Catégorie : Ferroviaire

Très remonté contre « une période de service exceptionnellement dégradé », le président PS du conseil régional de Picardie, Claude Gewerc, a menacé le mercredi 22 février de suspendre les paiements de la région à la SNCF. Selon Le Courrier Picard, Claude Gewerc a estimé que la situation du service est devenue « totalement inacceptable » au point qu'elle ne justifie plus la facture annuelle de 200 millions d'euros. La région incrimine notamment la mise en place du cadencement. Le coup de gueule de Claude Gewerc fait suite à celui d’Alain Rousset, président PS du conseil régional d’Aquitaine, qui avait menacé lui aussi la semaine dernière de suspendre ses paiements. De plus, Pays de la Loire, Basse-Normandie et le Centre ont obtenu l’embauche le 16 février dernier de conducteurs pour mettre fin aux perturbations régulières de la ligne Caen – Alençon – Le Mans – Tours. En Ile-de-France, ça ne va pas trop non plus et les discussions entre le Stif et la SNCF pour le renouvellement du contrat sont très tendues, particulièrement sur le volet financier (1,7 milliard par an).
 

Le Caire compte depuis le 21 février une troisième ligne de métro. Cinq nouvelles stations ont été inaugurées dans l’est et le centre de la capitale égyptienne, marquant l’achèvement de la première phase du projet. Le chantier, lancé il y a quatre ans, a été mené par un groupement d’entreprises constitué notamment de Vinci Construction Grand Projet et de Bouygues Travaux publics. Cette première phase – 4,2 km de tunnel –  a coûté 235 millions d’euros. A terme, la ligne reliera l’aéroport international du Caire, qui se situe au nord-est de la ville, à Gizeh, dans l’est de la capitale, grâce à 34 km de ligne et 29 stations, dont 27 seront souterraines. La deuxième phase des travaux devrait s’achever en octobre 2013, et l’ensemble de la ligne en octobre 2017. L’agglomération cairote, l’une des plus peuplée d’Afrique avec plus de 17 millions d’habitants, est la première ville du continent à avoir parié sur le métro pour tenter de désengorger une capitale à la limite de l’asphyxie. Grâce à cette nouvelle ligne, son réseau de métro s’étendra sur près de 100 km.
 

La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) a tenu le 22 février 2012 une conférence de presse où, après avoir pointé les manquements du bilan de la politique des transports de Nicolas Sarkozy, elle interpelle les autres candidats sur la faiblesse de leurs propositions.

La Fnaut a tiré un bilan sans concession du quinquennat qui s’achève. Rappelant les espoirs soulevés par le Grenelle de l’environnement, elle souligne la déception provoquée par la disparition de la taxe carbone, l’abandon d’un certain nombre de décisions et des choix parfois contradictoires, comme la relance de programmes autoroutiers ou le soutien au secteur automobile à travers une série de dispositifs fiscaux. Bref, pour la Fnaut, le bilan n’est pas au niveau des enjeux.

Du côté des prétendants à la fonction présidentielle, elle s’alarme de la légèreté du contenu dédié au transport dans les différents programmes. L’association considère ainsi le programme du candidat socialiste pour les transports – François Hollande n’a pris qu’un engagement (sur les 60 que compte son programme) concernant ce sujet – « d’une pauvreté déconcertante ». Du côté de l’extrême droite, Marine Le Pen n’a pas consacré de chapitre spécifique à cette problématique, mais elle développe tout de même, selon la fédération, « une vision étatiste (…) contraire à la philosophie de la Fnaut, pour laquelle la décentralisation et l’expérimentation sont les conditions indispensables d’une bonne adéquation entre l’offre de transport et les besoins des usagers. » Enfin, l’association salue tout de même la part prise par la politique des transports dans les programmes de Jean-Luc Mélenchon, d’Eva Joly et de Corinne Lepage, et s’étonne que Dominique de Villepin, Philippe Poutou, Nathalie Arthaud et Frédéric Nihous n’aient apparemment « rien à dire sur le secteur des transports ».

Tout comme TDIE, qui a proposé sa plateforme présidentielle 2012/2017, la Fnaut a décidé de soumettre aux présidentiables une « charte des transports » qui présente ses « analyses et ses propositions pour une nouvelle politique des transports, afin de recueillir leurs réactions et les amener à préciser leurs choix, qu’elle rendra publics. »

Samuel Delziani

Pour le compte de la région Pays de la Loire, la SNCF a commandé à Alstom cinq rames Regiolis, chiffrées à « environ 25 millions d’euros ». Cette tranche s’ajoute aux 15 rames de capacité moyenne (216 places assises, 72 m) déjà commandées par cette région (10 bimode bitension et 5 électriques bitension). Sur les 1 000 rames Regiolis prévues par le contrat-cadre d’octobre 2009, le total des commandes atteint désormais 171 éléments destinés à 11 régions (Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire, Picardie, Poitou-Charentes et Provence-Alpes-Côte d’Azur). Les premières livraisons de ce matériel issu de la gamme Coradia Polyvalent d’Alstom sont prévues dès 2013.
 

André Navarri, président et chef de l’exploitation de Bombardier Transport, a divulgué dans une interview donnée au Financial Times que le constructeur serait forcé de fermer son usine de Derby s’il ne remportait pas le contrat de fourniture des trains destinés à Crossrail. Un message destiné au gouvernement britannique, qui devrait lancer le processus d’appel d’offres pour le matériel du futur RER londonien dans les prochaines semaines. Toutefois, l’emploi reste assuré à moyen terme dans l’usine anglaise de Bombardier, suite à la commande par Southern de nouvelles automotrices Electrostar. Et si 1 500 emplois ont été supprimés sur 2 800 depuis l’été dernier, 200 salariés licenciés ont été informés qu’ils allaient être réembauchés.
 

Lors de son conseil d’administration du 16 février, un point très remarqué a été ajouté à l’ordre du jour initial : l’ouverture d’un débat sur la stratégie du parc TGV. Autrement dit, sur l’opportunité de nouvelles commandes. De quoi mettre un terme au gel envisagé jusqu’en 2015, faute d’avoir suffisamment d’éléments et de visibilité sur les perspectives de la grande vitesse dans les années à venir ? Pas si vite… Face aux journalistes, Guillaume Pepy insiste, quitte à leur demander d’être lourds : « Il s’agit d’engager une discussion sur une éventuelle levée d’options. Les négociations n’ont pas commencé. » Le dernier contrat conclu par la SNCF avec Alstom remonte à juin 2007. Il porte sur 55 rames Duplex, baptisées Euroduplex, dont les livraisons s’achèveront en 2015. Leur coût unitaire : 30 millions d’euros. Or ce contrat comportait donc une option portant sur une quarantaine de rames supplémentaires, ce qui permet de reprendre les commandes à cette hauteur, sans avoir à relancer d’appel d’offres. La levée de cette option semblait exclue. Elle ne l’est plus.
 

Le conseil général du Pas-de-Calais a adopté son nouveau schéma directeur de la mobilité. Le département a notamment acté la généralisation du tarif unique de 1 euro pour tous les trajets sur le réseau de cars interurbains Colvert à partir de septembre 2013 et étendu la gratuité pour les moins de 18 ans aux périodes de vacances scolaires. Au-delà de ces mesures tarifaires, le département augmente la fréquence des lignes avec a minima deux allers-retours par jour et entend favoriser une multimodalité cars et vélos. Le réseau desservira bientôt les grands sites touristiques du littoral le week-end et autorisera les utilisateurs à voyager avec leur vélo. Coût de l’opération : 400 000 euros.