Catégorie : Ferroviaire

Le 11 décembre à 19h45, le premier train de nuit Thello, co-entreprise de Veolia-Transdev et Trenitalia, est parti à l’heure de la gare de Paris-Lyon pour Venise. Et bien rempli, avec 450 voyageurs à bord, soit un taux de remplissage de plus de 90 %. Cette liaison était assurée jusque-là par Artesia, une coopération commerciale entre la SNCF et Trenitalia. Ce train privé (le premier train grandes lignes à ne pas être exploité par la SNCF sur son parcours français) est composé de voitures-lits, de voitures-couchettes et d’une voiture-restaurant du parc italien FS. La traction est assurée de Paris à la gare frontière suisse de Vallorbe par une des trois BB 36000 louées par Thello à Akiem, filiale de la SNCF. A bord, une dizaine de personnes de la société LSG Sky Chefs est chargée de l’ensemble des tâches : accueil, contrôle, sécurité ou restauration. Avec un premier prix démarrant à 35 euros l’aller, Thello veut surtout séduire ses clients par le service à bord.
 

Peter Spuhler, patron du constructeur suisse Stadler Rail, a une nouvelle fois remporté le titre d'entrepreneur de l'année décernée par le journal économique suisse Handelszeitung. Peter Spuhler, a fait de la petite entreprise artisanale, un groupe dont le succès ne se dément pas au niveau international, a fait remarquer l'hebdomadaire, mercredi. Stadler Rail compte 3 500 collaborateurs dans le monde et a réalisé un chiffre d'affaires de 1,08 milliard de francs suisses (880 millions d’euros) en 2010. Aux deuxième et troisième rangs du classement on trouve : le président de la Banque Nationale Suisse, Philipp Hildebrand, et le patron de Swatch Group Nick Hayek.
 

Le 13 décembre à 20h31, le premier train reliant Moscou (gare de Biélorussie) et Paris est arrivé à l’heure à la gare de l’Est, après un parcours de 3 177 km à travers cinq pays et sur deux écartements, 38 heures 40 et 17 arrêts compris. Composé de voitures-lits de luxe (avec bar), de 1re et de 2de classe, ainsi que d’une voiture-restaurant (une à voie large de Moscou à Brest (Biélorussie) et une autre à voie normale de Varsovie à Paris), fraîchement rénovées et autorisées à 200 km/h, ce train succède à la voiture-lit qui reliait depuis 2007 les capitales russe et française. A l’arrivée, ce deuxième train franco-russe, après le Moscou – Nice lancé il y a 15 mois, a été inauguré en présence de Thierry Mariani, ministre chargé des Transports, et Mikhaïl Akoulov, vice-président des RZD (chemins de fer russes), avec Patricia Kaas comme marraine de cet événement aux accents très « parisiens ». Officiellement, le succès est déjà au rendez-vous pour cette relation assurée trois fois par semaine en hiver (la fréquence passera à cinq allers et retours le 24 mars). Le prix d’un aller simple plein tarif Paris – Moscou va de 330 euros (2de classe) à 1 200 euros (single de luxe) pour un adulte.
 

Pas encore en fonction, le nouveau gouvernement de Mariano Rajoy a fait entrevoir les premières mesures d’économie qu’il compte mettre en œuvre pour les chemins de fer. Le Parti populaire à présent au pouvoir entend ralentir la construction de certaines lignes à grande vitesse (AVE), à commencer par les tronçons qui restent à adjuger entre Madrid et la Galice. Lui-même Galicien, Mariano Rajoy juge moins urgentes les sections entre Zamora et Ourense, soit un investissement de 200 millions d’euros. De même, souhaite-t-il retarder l’adjudication d’un appel d’offres pour la maintenance des trains AVE.     

M. G.

Après plus d’un an de stabilité, l’entreprise municipale de transports (EMT) de Valence a annoncé le 13 décembre la possible augmentation du prix de certains de ses titres de transports. En 2012, le billet simple coûtera 20 centimes de plus qu’aujourd’hui, pour atteindre les 1,5 euro. L’abonnement bus, utilisé par 30 % des voyageurs, passera de 6,95 € à 7,50 €. L’entreprise a déclaré vouloir « favoriser l’utilisation des titres multivoyages ». Selon le quotidien El Pais, EMT justifie cette revalorisation des tarifs par l’augmentation des prix du carburant, qui a fait grimper l’indice du prix des titres de transport de 19,3 % cette année. Selon ce même quotidien, l’entreprise aurait dépensé plus d’un million d’euros en carburant cette année.

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Que s’est-il passé pour que le train d’essais d’Alstom, un Régiolis, tue trois ouvriers qui travaillaient sur la voie le 1er décembre dans la Meuse ? Interrogé par Ville, Rail & Transports, Alstom refuse de répondre, se retranchant derrière l’enquête en cours. La veille de l’accident, l’heure de l’essai avait été avancée. L’accident est survenu sur une portion de 11 km de ligne, située entre Loxéville et Willeroncourt, et parallèle à la ligne ferroviaire classique Paris – Strasbourg. Cette voie avait été louée par Alstom auprès de RFF pour 15 ans. Bernard Aubin, du syndicat First, s’interroge : « Comment peut-on concevoir de laisser des employés travailler au milieu d’une voie empruntée par des trains roulant à 100 km/h sans la moindre mesure de protection ? » Selon un autre bon connaisseur du secteur ferroviaire, « le fait qu’Alstom ait mené ses essais en dehors d’une structure habilitée – comme par exemple sur le centre d’essais ferroviaires de Valenciennes, où tout est sous contrôle, ou sur une ligne exploitée par la SNCF –, sur une voie louée directement à RFF, est à ma connaissance une première. Du coup, le constructeur ne bénéficie pas de l’expérience d’un opérateur ».