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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
90 % des trains à l’heure selon RFF
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RFF publie pour la première fois les statistiques de la ponctualité des trains circulant sur le réseau national. Ces données sont établies par la Direction de la circulation ferroviaire. Lors des six premiers mois de 2011, 90 % des trains ont été à l’heure, soit une amélioration de 2 % en un an. Sont considérés à l’heure, les trains de voyageurs arrivant avec moins de 5 minutes de retard. 91,6 % des TER ont été à l’heure, 90 % des trains du Transilien, 75,8 % des TGV, et 84 % des autres trains de voyageurs. 86,5 % des trains de fret sont arrivés avec moins de 30 minutes de retard. La perception des causes des retards est éloignée de la réalité. Les personnes interrogées en juillet par Occurrence dans une enquête menée pour RFF considèrent que les retards sont dus aux actes de malveillance (43 %), aux défaillances de l’infrastructure (37 %) et aux intempéries (29 %). En réalité, les actes de malveillance ne sont la cause que de 8 % des retards des trains de voyageurs, et les défaillances de l’infrastructure de 14 %. Les informations de l’observatoire de la régularité seront publiées chaque trimestre sur le site Internet de RFF.
La RATP jette l’éponge, mais l’audit de sécurité entretient la polémique à Clermont-Ferrand
Incidents, pannes et déraillements se multipliant sur la ligne de tramway sur pneus de Clermont-Ferrand, au printemps, les élus du SMTC ont voulu faire entrer un grand transporteur au capital de la SEM T2C, opérateur du réseau urbain à l’actionnariat strictement local. class= »rtejustify »>
Incidents, pannes et déraillements se multipliant sur la ligne de tramway sur pneus de Clermont-Ferrand, au printemps, les élus du SMTC ont voulu faire entrer un grand transporteur au capital de la SEM T2C, opérateur du réseau urbain à l’actionnariat strictement local. La RATP avait rapidement manifesté son intérêt, mais le projet a suscité la colère des syndicats. A l’issue d’une ultime grève de six jours, Pierre Mongin, le PDG de la RATP, a annoncé le 6 octobre qu’il jetait l’éponge. « Nous constatons que nous ne sommes pas les bienvenus pour régler les problèmes. Dans ces conditions, nous nous retirons de ce dossier pour lequel nous avons perdu beaucoup de temps, a déclaré à La Montagne Pierre Mongin. Je conçois que la rigueur et le professionnalisme de notre entreprise aient fait peur à certains. Nous restons ouverts à toute nouvelle demande, avec prudence. »
Parallèlement, Damien Romero, responsable CGT de la T2C, indique que la question de l’actionnariat « sera réexaminée par la suite et nous serons associés à cette réflexion. » Les syndicats se disent favorables à la transformation de la SEM en société publique locale ou en régie. Mais, en dehors de la question de l’actionnariat, subsistent les problèmes techniques du Translohr, mis en service en 2006. Suite au déraillement de janvier 2011, un audit a été ordonné par le préfet. Stigmatisant la maintenance et l’entretien des pièces de sécurité effectués par la T2C, cet audit, qui a été réalisé par Systra en septembre, réclamait le retrait pour vérification de 10 des 24 rames. Or les rames en question avaient déjà été réparées début septembre. Si bien que syndicats et direction de la T2C remettent maintenant en cause l’impartialité de ce rapport. D’abord en sous-entendant que Systra pouvait être juge et partie, puisqu’il s’agit d’une société dont la RATP est actionnaire. Ensuite et surtout parce que l’auteur du rapport, Eric Koeniger, est, selon les avocats de la T2C, soupçonné d’être « un transfuge de Thales », dont « on retrouve la présence dans le groupement Lohr ».
« L’audit avec son choc des photos a été instruit à charge contre la T2C et ses salariés », est persuadé le président de la T2C, Alain Martinet, également maire adjoint. Il dénonce des « analyses approximatives et affirmations non vérifiées, une présentation tendancieuse, partiale ». Il a même réalisé un épais rapport, intitulé Audit sécurité commentaires de T2C, dans lequel il reprend point par point chacune des appréciations de Systra et explique en quoi elles sont erronées selon lui. Car pour l’exploitant les problèmes techniques du Translohr sont inhérents à un mode de transport innovant, ils sont aussi sans danger. « Pourquoi le préfet n’arrête pas le tramway s’il est si dangereux », ironise Alain Martinet ?
Cécile NANGERONI
Singapour : l’opérateur SMRT met en place des posters NFC interactifs
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SMRT, le principal opérateur du métro de Singapour, vient de mettre en place, en partenariat avec Nokia, des posters NFC (Near Field Communication) au sein d’espaces dédiés, qu’il a baptisé « IMobSMRT », dans six stations des lignes qu’il exploite. Ces posters permettent aux usagers, qui les activent par contact avec leur téléphone mobile, d’obtenir des informations, mais aussi d’écouter de la musique, de visionner des vidéos ou d’opérer certaines transactions, comme commander un taxi. SMRT devrait progressivement équiper l’ensemble de ses gares de ces posters et étendre la gamme de leur contenu.La DB pourrait généraliser le Wifi gratuit à bord de tous ses trains
Disponible uniquement sur certaines liaisons à grande vitesse, le Wifi à bord pourrait être étendu à l’ensemble du réseau allemand. Et même devenir gratuit. C’est en tout cas ce que laisse entendre Rüdiger Grube, sans toutefois formuler de promesses concrètes : le chef de la compagnie explique qu’il doit encore négocier avec Deutsche Telekom, le fournisseur d’accès. Pour l’instant, cette offre est payante. Si la généralisation du Wifi à bord de l’ensemble des ICE était déjà dans les cartons, la DB envisage donc de l’étendre aux lignes régionales, qui concentrent 80 % des voyageurs. L’opérateur va notamment lancer une étude de marché pour sonder l’intérêt des usagers. Si la demande se concrétise, « la Bahn se consacrera pleinement à y répondre », affirme Rüdiger Grube.
A. H.
Lancement des travaux du RER entre Genève et Annemasse
Les travaux d’une nouvelle ligne ferroviaire reliant Genève à Annemasse et destinée à désengorger le trafic routier surchargé devraient commencer le 15 novembre prochain, après des années de gestation. Le chantier devrait durer six ans et la mise en service de cette ligne de RER, appelée Ceva (pour Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse, soit les gares desservies), est programmée fin 2017. Trois recours contre ce chantier doivent encore être tranchés par le Tribunal fédéral, la plus haute instance judiciaire suisse. Cependant, le risque que le Tribunal fédéral annule le permis de construire serait quasiment nul. Cette liaison ferroviaire devrait coûter 1,5 milliard de francs suisses (1,25 milliard d’euros).
Premier train russe vers la Corée du Nord sur une voie ferrée rénovée
Après trois ans de vastes travaux de reconstruction effectués sur une voie ferrée destinée au transport de marchandises, un train russe a fait son premier voyage vers la Corée du Nord mi-octobre. Le train est parti de la ville russe de Khassan (Extrême-Orient), près de la frontière nord-coréenne, et a rejoint celle de Rajin, en Corée du Nord, a indiqué la compagnie des chemins de fer russe RZD, dans un communiqué. Le tronçon rénové de 54 km est la première phase d’un projet de rénovation de toute la ligne transcoréenne, afin de l’intégrer à la ligne transsibérienne reliant Moscou à Vladivostok. La voie ferrée, qui servira notamment à transporter du charbon russe, doit permettre à la Russie d’intensifier les liens commerciaux avec ses voisins asiatiques. Un train de passagers relie déjà deux fois par mois Moscou à Pyongyang, parcourant 10 000 km en une semaine.
La ligne métrique Le Blanc – Argent est sauvée
Après 15 mois de polémiques, le conseil régional du Centre vient d’accepter de financer une grande partie des travaux de sécurisation de cette ligne d’abord empruntée par des scolaires de Sologne. Après 15 mois de polémiques, le conseil régional du Centre vient d’accepter de financer une grande partie des travaux de sécurisation de cette ligne d’abord empruntée par des scolaires de Sologne. Face aux refus de financement par les conseils généraux de l’Indre et du Loir-et-Cher, la région porte sa participation de 4 à 9,1 millions d’euros, le solde étant apporté par RFF (4,5 millions) et la communauté de communes de Romorantin (250 000 euros). La région a estimé que cette ligne exploitée par Keolis « était un élément fondamental de l’aménagement du territoire ». Depuis 2008, la vitesse de circulation sur cette ligne jugée dégradée avait été abaissée de 70 à 40 km/h. Une convention de financement a donc été signée avec RFF, qui engagera des travaux en décembre prochain pour un « retour à la normale » en septembre 2012.
J.-J. T.
Création au Japon d’une société de consulting ferroviaire à l’international
Japan International Consultants for Transportation C° : tel est le nom de la joint-venture qu’ont créée sept opérateurs ferroviaires nippons (JR East, JR West, Tokyo Metro, JR Kyushu, JR Freight, Tokyu et Keihan) pour proposer des services de consulting ferroviaire à l’international. La nouvelle entreprise, dotée d’un capital de 480 millions de yen (4,50 millions d’euros au cours actuel) ambitionne un chiffre d’affaires de 1 milliard de yen (9,4 millions d’euros) en 2013. Elle vise notamment des contrats dans le domaine de la grande vitesse et annonce pour principales cibles géographiques l’inde et l’Asie du Sud-Est.
Kiwi Rail commande 57 rames à CAF
La compagnie ferroviaire néo-zélandaise Kiwi Rail et le constructeur espagnol CAF ont signé le 6 octobre un contrat de 362 millions d’euros pour la livraison à partir de 2013 de 57 rames pour les services banlieue de l’agglomération de Auckland (1,3 million d’habitants). Sur cet appel d’offres CAF était en concurrence avec le japonais Mitsubishi et le coréen Hyundai Rotem. Fabriqués à Beasain (Espagne), les trains électriques de trois voitures (380 places) seront assez proches de ceux livrés (avec Siemens) pour le service londonien Paddington – Heathrow. C’est la première fois que CAF conclut une vente en Océanie. Elle inclut pour 12 ans la maintenance de ce parc qui sera assurée par une filiale CAF créée exprès.
M. G.
Bombardier et Hyundai en lice pour construire deux lignes de métro à Moscou
Deux groupes étrangers, Bombardier et Hyundai, pourraient obtenir des contrats de construction de deux lignes de métro moscovites, a annoncé lundi Iouri Mazikine, chef adjoint du département des transports de l’administration municipale de Moscou. Celle-ci lancera en outre un appel d’offres pour la production de nouvelles rames de métro. « Le vice-président de Siemens a déclaré, lors d’une exposition économique à Munich, que son groupe était prêt à investir plus d’un milliard d’euros dans le développement du secteur des constructions mécaniques. Bombardier prépare aussi une offre dans ce domaine », a-t-il ajouté. Selon lui, les rames du métro sont obsolètes, ne répondent pas aux normes modernes et le coût de leur réparation représente de 30 % à 50 % du prix du neuf. Le maire de la capitale russe Sergueï Sobianine, chargé de régler les problèmes des transports à Moscou lors de sa nomination en 2010, œuvre activement pour l’extension du métro. Plus de 70 km de voies de métro sont en projet à Moscou avant 2015.