Catégorie : Ferroviaire

Dans deux ans, cinq minutes devraient suffire pour relier par TER Avignon TGV à Avignon Centre, contre un bon quart d’heure aujourd’hui par bus, hors embouteillages… Les travaux de la « virgule » viennent pour cela d’être lancés, avec un kilomètre de ligne nouvelle à réaliser pour assurer la liaison intergares. Plus de dix ans après la mise en service de la ligne nouvelle Méditerranée, une erreur d’aménagement est en voie d’être réparée. Le 27 juin, la première pierre de cette liaison ferroviaire a donc été posée. La mise en service est annoncée pour décembre 2013. C’est une première étape, une année avant la réouverture promise d’Avignon – Carpentras, qui doit permettre de « connecter tout le Vaucluse à la grande vitesse ferroviaire ».
 

Fin juin, le Gart et la Coopération pour le développement et l’amélioration des transports urbains et périurbains ont signé un partenariat à vocation internationale. La Codatu est une association qui œuvre pour la promotion des actions d’animation et d’échanges scientifiques, techniques, économiques et sociaux en croisant les expériences des pays en développement et ceux plus anciennement industrialisés. L’objectif du partenariat est de développer les activités de coopération au-delà de l’Europe entre les adhérents du Gart et les autorités locales à l’étranger. Des échanges qui devraient permettre la mise en place de réseaux de transports performants.
 

Changement de législation depuis le 1er juin : les conducteurs de train ont jusqu’au 1er juin 2018 pour obtenir leur licence de conducteur de train, valable pour toute l’Europe et pendant une durée de dix ans. Conformément aux dispositions communautaires, cette licence garantit leurs aptitudes médicales et psychologiques, un niveau minimal de formation scolaire de base ainsi que des compétences professionnelles générales relatives à la conduite des trains. « Pour être autorisés à conduire des trains, les conducteurs doivent, en plus de cette licence, recevoir de la part des entreprises pour lesquelles ils travaillent des “attestations” précisant notamment les matériels roulants et les lignes auxquels ils sont formés », rappelle l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), chargé de délivrer les licences en France. Dans un communiqué du 21 juin, l’EPSF précise qu’il a délivré la veille les 43 premières licences.
 

Faire du temps d’attente un temps de shopping. C’était le but de la société britannique Tesco, à travers sa filiale sud-coréenne Home Plus, quand elle a proposé, il y a quelques semaines, aux usagers du métro de faire leurs courses depuis les quais. Le temps d’une campagne de communication, un supermarché virtuel a été rendu accessible à certaines stations. Des photos de produits étaient affichées sur les murs avec un résultat visuel semblable à des rayons de magasins classiques. Pour acheter, il suffisait de scanner les QR Code, ces codes-barres nouvelle génération déjà présents en France, à l’aide d’un smartphone. Le temps de payer en ligne puis de sauter dans sa rame et le client était livré à son arrivée à son domicile. La campagne a obtenu le grand prix Médias la semaine dernière, aux Lions de Cannes, les oscars de la publicité ; la vidéo de présentation a ensuite fait le buzz sur Internet. La firme y explique que ce système lui a permis de devenir numéro un du commerce en ligne. Si cette innovation est possible en Corée du Sud, c’est aussi que le taux d’équipement des habitants en smartphones y est très important. En France, la technologie du paiement sans contact, à l’aide de smartphones bien entendu, n’en est qu’à ses balbutiements. Mais cette campagne préfigurait peut-être les magasins du futur.     

J. S.

http://www.huffingtonpost.com/2011/06/27/south-korea-virtual-supermarket_n_885150.html
 

Jusqu’à présent, on parlait plutôt de 35 rames de trop. Mais, avec la crise, du fait des péages et à l’approche de la concurrence, le modèle TGV est par terre et, selon des dirigeants de la SNCF, ce sont environ 150 rames de trop qu’on dénombrerait dans le parc TGV. Grosso modo, le tiers. Le message est clair et s’adresse aux politiques : si vous voulez que la SNCF commande des rames, fasse tourner l’industrie et soit en bonne santé, redonnez-lui un modèle qui fonctionne. Alstom aimerait fort que les commandes se réveillent. Selon Les Echos, le constructeur a conçu un AGV II dont la version Duplex a tout l’air d’être taillée pour les besoins de la SNCF. Mais aujourd’hui l’entreprise nationale fait tout pour repousser le moment d’investir dans de nouvelles rames. Elle s’est lancée dans la rénovation de 60 rames de TGV PSE (+ 47 en option), pour lesquelles l’entreprise Compin fournit des kits de rénovation au Technicentre de Romilly.
 

« Nous sommes en négociation avec Serge Godard pour entrer au capital de la société d’économie mixte des transports clermontois », a indiqué Pierre Mongin lors de son audition le 22 juin par les parlementaires de la commission aménagement du territoire de l’assemblée nationale. L’an prochain, le réseau Clermontois sera remis en appel d’offres et la société d’économie mixte T2C dont le SMTC est actionnaire à 65 % veut se doter d’un nouveau partenaire industriel, probablement en remplacement de la Caisse d’Epargne d’Auvergne et du Limousin qui détient 24,51 % du capital. Opposés à l’opération, les syndicats réclament un passage en régie. Ils doivent rencontrer le bureau du SMTC le 27 juin. « La RATP qui est le seul opérateur à 100 % public, contrairement à Veolia ou Keolis, a vocation à jouer le rôle qui était celui de la Caisse des Dépôts dans la relation avec les collectivités locales », a assuré Pierre Mongin.
 

Avec 4,15 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2010 (4,75 compte tenu de la pose de voies), les résultats de l’industrie ferroviaire française pour 2010 sont un « copier-coller » des résultats de 2009 et de 2008, selon l’expression du délégué général de la FIF, Jean-Pierre Audoux. Le marché intérieur est comparable aux niveaux de 2008 et 2009, à 2,94 milliards d’euros, et les exportations légèrement supérieures, à 1,21 milliard. L’attention des industriels est focalisée sur les prochaines années plus que sur les résultats. Jean-Pierre Audoux relève que « l’engouement politique dont bénéficie le ferroviaire va de paire avec les incertitudes financières et budgétaires ? » Aussi, la filière oscille-t-elle entre espoirs et incertitudes.