Catégorie : Ferroviaire

Arenaways, premier opérateur privé à défier Trenitalia (groupe Ferrovie dello Stato) sur le trajet Turin – Milan depuis novembre, continue son bras de fer contre la compagnie publique. Depuis le 18 juin, l’opérateur propose à ses usagers une nouvelle ligne estivale permettant cette fois de relier Turin à la mer. Ce train des plages part tous les jours à 6 h 20 de la capitale du Piémont et, après un passage par la Ligurie, arrive à Livourne, en Toscane, à 11 heures. Les villes d’Asti, d’Alexandrie, de Gênes, de Levanto, de Monterosso – dans la magnifique zone des Cinque terre –, ou encore de La Spezia et Pise sont entre autres desservies. En prenant ce train, un voyageur peut prendre un premier bain de mer à 9 h 20 en s’arrêtant à Levanto, précise la compagnie.

Rien de tel qu’une bonne lampée d’air pur pour oublier l’air vicié des polémiques du tunnel. Eurostar présentait la semaine passée à Londres son nouvel engagement pour le programme « Voyage Vert ». L’objectif fixé en 2007 de réduire les émissions de CO2 des voyageurs de 25 % a été atteint dès 2009, la réduction devrait même dépasser les 35 % en 2012. Eurostar veut aller plus loin que ses seules activités (réduction des déchets, économies d’eau par exemple pour le lavage des trains). A l’horizon 2015, la compagnie Transmanche souhaite réduire de 25 % les émissions engendrées directement ou pas par l’ensemble de ses activités. Entrent dans ce nouveau calcul non plus seulement la prestation de voyage, mais également les sites et bureaux Eurostar, les approvisionnements, l’activité des sous-traitants, les investissements et même le trajet domicile-travail des employés. « Nous sommes une industrie d’intégration, la majeure partie de notre activité passe par une sous-traitance. On ne sait pas exactement à combien peut se chiffrer notre empreinte carbone, mais on va la faire évaluer par un prestataire externe et on en coupera 25 % », a indiqué le directeur général d’Eurostar, Nicolas Petrovic.
    

G. L.
 

Coopérative du groupe Mondragon, Danobat a fait ses preuves depuis plus de quarante ans dans la machine-outil pour l’automobile ou dans les biens intermédiaires. Elle a lancé une filiale, Dano-Rail, qui a conclu des contrats pour des tours, des roues ou des machines avec les chemins de fer russes ou encore, début juin, avec le métro de Buenos Aires. Fin mai, elle a gagné un concours pour le futur tramway de Tours : elle livrera au réseau du Sitcat des tours de fosse D-1500 pour reprofiler les roues des tramways Citadis bientôt en service sur les bords de la Loire.

Venu en Espagne voir sur pièce « le meilleur système de grande vitesse au monde », le secrétaire d’Etat américain aux Transports, Ray LaHood, a encouragé le 17 juin les industriels ibériques (notamment CAF et Talgo) à s’engager dans la construction du réseau de LGV prévu aux Etats-Unis. Déjà, CAF lui a signifié son intention de répondre aux appels d’offres pour le matériel roulant sur Boston – Washington, Detroit – Chicago et Los Angeles – San Francisco. Le Congrès américain a approuvé une enveloppe budgétaire de 5,6 milliards d’euros pour ces premières lignes et, selon Ray LaHood, trente entreprises étrangères ont déjà montré leur intérêt.
 

Le gouvernement a lancé début juin un appel d’offres sur la question du renouvellement, à partir de 2014, du matériel roulant pour les trains d’équilibre du territoire (TET). Ce qui correspond au moment où le contrat sur les TET passé entre l’Etat, autorité organisatrice de ces transports, et la SNCF arrivera à échéance. L’Etat souhaite une expertise sur l’évolution à venir de l’activité des TET sur la période 2014-2035. Il s’agit aussi de déterminer quel type de matériel et combien de rames seront nécessaires pour y faire face. Les pouvoirs publics demandent enfin une expertise sur une éventuelle création d’une rosco chargée d’acheter du matériel pour l’activité TET. Cette société pourrait financer le renouvellement du matériel roulant qui arrive en fin de vie, pour un montant qui était jusqu’alors estimé par la SNCF entre 1,5 et 2 milliards d’euros. Elle pourrait ensuite louer les trains. Autre intérêt de cette rosco : elle pourrait être utilisée pour la location de TER le jour où la concurrencera arrivera.
 

Le projet de métro de la ville d’Auckland, en Nouvelle-Zélande, est fortement compromis par un monstre maori : le Taniwha. Cette créature mythique vivrait sous la ville, et revêt une importance particulière pour ceux qui y croient ; ces derniers affirment ne pas avoir été consultés par la ville, lors de la conception du projet. Suite aux protestations des associations de défense culturelle de ce peuple, la mairie a arrêté les travaux. Et ce, malgré le milliard de dollars néo-zélandais (plus de 550 millions d’euros) déjà investis. Les Maoris ont bien prévenu : « Le monstre est là pour protéger la ville, mais si on le dérange, il peut mordre. »

Le statut fiscal des entreprises et le droit social appliqué sur l’aéroport de Bâle-Mulhouse (Euroairport) conditionneront l’aménagement d’une desserte ferroviaire de cette plate-forme franco-suisse. « Un gros investissement dans l’infrastructure ne ferait pas grand sens si ces questions n’étaient pas réglées entre tous les partenaires de l’Euroairpoirt », a déclaré Guy Morin, président du parlement du canton de Bâle Ville. En cause, un arrêt rendu en 2009 par la Cour de cassation : l’application du droit suisse sur ce site, en territoire français, ne reposerait sur aucun fondement juridique, et serait de ce fait menacée. Des sociétés présentes ont déjà menacé de réduire leurs activités ou de les délocaliser si les règles venaient à changer. RFF, maître d’ouvrage d’une série d’études préliminaires, a mandaté six cabinets d’études qui définiront d’ici fin 2011 le coût du projet, ses capacités et son insertion dans le site de l’aéroport. En 2009, une première étude avait estimé l’investissement à 171 millions d’euros.
 

Philippe Citroën devient directeur général de l’Unife. L’Union européenne de l’industrie ferroviaire l’a annoncé le 16 juin à Rome lors de son assemblée générale. Philippe Citroën entrera en fonction le 1er juillet. Ancien directeur de cabinet du président de la RATP (1993-1999), ancien directeur de la stratégie de la SNCF (1999-2002), il a été de 2002 à 2011 directeur général de Systra. Philippe Citroën succède à Michael Clausecker. Michael Clausecker était à la tête de l’Unife depuis 2007, après avoir de 2001 à 2006 dirigé la fédération allemande de l’industrie ferroviaire (VDB). Fin 2010, il avait fait part à la présidence de l’Unife de son désir de quitter ses fonctions. Il assurera la transition auprès de son successeur pendant le mois de juillet.
 

Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l’Ecologie, a annoncé le 16 juin, lors d’un colloque sur l’ouverture à la concurrence dans les TER, un grand débat national baptisé les Assises du Ferroviaire. Il sera lancé en septembre et durera plusieurs mois. Ce débat, qui sera consacré à l’avenir du transport ferroviaire en France, permet de répondre aux cheminots, qui manifestaient ce jour-là pour réclamer un débat public sur la « pertinence » de la concurrence dans les TER.
Il permet aussi de repousser à plus tard, après l’élection présidentielle, toute décision sur l’ouverture à la concurrence. « Le débat doit se poursuivre pour dessiner ensemble l’avenir du système ferroviaire français », a expliqué la ministre de l’Ecologie qui a également indiqué avoir demandé au Premier ministre la saisine du Conseil économique, social et environnemental sur ce sujet.