Catégorie : Ferroviaire

Après le premier comité de suivi sur les trains d’équilibre du territoire (TET) qui s’est tenu le 6 juin, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) a critiqué le service de ces trains « très insuffisant pour dynamiser la desserte des villes moyennes et les relations transversales ». Dans un communiqué publié le 9 juin, la Fnaut juge ce niveau « très inférieur à celui proposé chez nos voisins européens car seule la France a asséché ses lignes Intercités lors de la mise en service des trains à grande vitesse ». La Fnaut explique qu’elle a transmis au ministère des Transports et à la SNCF un ensemble de propositions permettant « de développer le trafic et ne nécessitant pas d’investissements », avec davantage de relations directes, l’amélioration des correspondances ou encore la réservation facultative.

Le métro de Delhi est devenu, selon un communiqué de Bombardier, le premier projet de rail au monde à recevoir des crédits carbone grâce au freinage régénératif. Les rames de métro Movia de la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) comprennent le système de propulsion Mitrac et la technologie de freinage régénératif, qui peut produire des économies d’énergie de 30 %, selon Bombardier Transport. Dans le cadre du mécanisme pour un développement propre (MDP) de l’ONU, cette technologie a permis à la DMRC d’obtenir des unités de réduction d’émissions certifiées, ou « crédits carbone », qu’elle a revendues pour 20 millions de roupies (308 000 euros).

Le nouveau conseil d’administration et la nouvelle assemblée générale du groupement d’intérêt public Atelier international du Grand Paris se sont réunis pour la première fois le mardi 7 juin dans les locaux de l’Atelier, au palais de Tokyo. La gouvernance est maintenant assurée à parité entre l’Etat et un collège de collectivités composé de Paris, la région Ile-de-France, l’Association des maires d’Ile-de-France et Paris Métropole. Pierre Mansat, adjoint au maire de Paris chargé de Paris Métropole a été élu président de l’Atelier international du Grand Paris. Il succède à Emmanuel Raoul, secrétaire permanent du plan urbanisme construction et architecture (Puca) au ministère de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement.
 

« L’ensemble des élus régionaux aquitains, de la majorité et de l’opposition, expriment leur insatisfaction devant le manque de qualité du service rendu aux usagers des TER par la SNCF », a souligné un communiqué du conseil régional du 6 juin. Du coup, les élus ont refusé de délibérer en commission permanente sur un avenant à la convention d’exploitation qui lie la région à la SNCF. Ils dénoncent une accumulation, ces derniers mois, de pannes de matériels, de suppressions de trains, de retards, d’un défaut d’information et de solutions de substitution insuffisantes. Selon le conseil régional, «une part beaucoup trop significative d’incidents provient de défauts dans la chaîne de production de l’exploitant SNCF lui-même ». D’où une demande « dans les plus brefs délais » d’engagements fermes de la part de la SNCF en termes de ponctualité et de qualité du service.
 

Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de fret de la Deutsche Bahn, pense être à l’équilibre cette année, annonce le quotidien Les Echos du 6 juin. Ce serait une première pour l’opérateur ferroviaire qui a fait circuler son premier train en France en 2006 et s’était déjà fixé cet objectif en 2010, sans toutefois l’atteindre. Les mouvements sociaux ont creusé d’une douzaine de millions d’euros la perte d’Euro Cargo Rail, souligne le journal, qui l’estime à 35 millions pour 2010. En 2011, la filiale de Deutsche Bahn s’attend à voir croître ses revenus de 45 %.
 

La région Midi-Pyrénées souhaite augmenter la fréquentation de ses TER. Après avoir, en dix ans, plus que doublé le nombre de trains et la fréquentation (de 5 à 11 millions de voyages), elle veut aller plus loin, avec des tarifs mieux adaptés aux attentes de la clientèle. Elle a investi 379 000 euros pour mener des études et promouvoir les nouvelles offres conçues non plus en fonction du statut de l’usager mais de la fréquence des déplacements.
Dès le mois de juin, Tikémouv’ offrira aux usagers occasionnels, sans carte ni abonnement, un tarif forfaitaire de 2,50 euros tous les 40 km sur les trains les moins fréquentés (100 TER sur 356). C’est une première en France.
Pour les usagers réguliers, les démarches seront simplifiées. Proposé à partir de la rentrée, le « pack liberté » s’adresse aux voyageurs fréquents, le « pack illimité » aux usagers quotidiens, avec une déclinaison pour les moins de 26 ans, des formules à la semaine, au mois ou à l’année. Un Toulouse – Montauban en pack illimité annuel coûtera 1,87 euro par trajet quotidien, contre 8,90 euros en plein tarif. La région espère générer 900 000 voyages supplémentaires par an d’ici 3 ans.
    

Catherine Sanson-Stern
 

Depuis le 30 mai, Adif (le RFF ibérique) a engagé les essais de circulation entre Madrid-Chamartin et l’aéroport de Barajas (Terminal 4) au nord de la capitale. Une ligne nouvelle de 8,8 km a été construite qui permet de faire le trajet en 12 minutes, et en 24 minutes depuis la Puerta del Sol au centre de la ville. La plate-forme aéroportuaire est déjà reliée à l’est par la ligne 8 du métro de Madrid en 15 minutes. La liaison supplémentaire consacre cet aéroport alors qu’un nouvel équipement avait été envisagé au sud de la capitale. Elle devrait être mise en service cet été encore que le ministère continue de l’adapter en prévision de l’arrivée directement sous les pistes d’une desserte de LGV : 16 millions d’euros supplémentaires ont été dégagés ce 3 juin pour y permettre plusieurs écartements de rails. Après la pose de ce troisième rail, Adif aura investi 190 millions d’euros dans l’accès ferroviaire direct à Barajas.