Catégorie : Ferroviaire

Plusieurs sections sont déjà en service (au nord-est de l’agglomération), mais le reste du chantier des lignes 9-10 du métro de Barcelone est semi-arrêté depuis plusieurs semaines. En effet, l’opération fait face à des difficultés d’ordre financier ou géologique. Ministre catalan du Territoire et du Développement, Lluis Recoder a toutefois précisé, le 3 juin, que la ligne 9 serait bien achevée : « On n’engagera pas d’autre chantier que l’on ne puisse payer. »
Piloté par l’Autorité des transports métropolitains (ATM), ce projet vise à créer une ligne double qui tangente l’agglomération barcelonaise par l’ouest avec, à chaque extrémité, des dessertes en fourche, notamment au sud vers l’aéroport El Prat et le pôle économique Zona Franca. Premier problème, les ressources financières de la Generalitat (gouvernement catalan) dont dépend l’ATM sont en berne et, sur la portion centrale Zone universitaire – La Sagrera, la construction est quasi arrêtée, le temps que les élus y voient plus clair question budget : la réalisation de cette ligne à pilotage automatique avait été initialement estimée à 2,6 milliards d’euros, aujourd’hui, les fonds investis approchent les 10 milliards.
Le 22 mai dernier la mairie de Barcelone est à son tour passée du Parti socialiste aux nationalistes de CIU, comme ce fut le cas de l’exécutif catalan à l’automne 2010. Cette homogénéité devrait permettre aux autorités de prendre des décisions, sans doute d’étaler la construction de cette ligne. Et Lluis Recoder de critiquer l’abus de financements différés dont faisaient usage ses prédécesseurs : la dette absorbe 40 % du budget de son ministère pour 2011. Autre facteur aggravant, les terrains se révèlent particulièrement récalcitrants aux foreuses à proximité du port barcelonais.
    

Michel GARICOÏX
 

Depuis 2009, le médiateur de la SNCF peut être saisi directement par le voyageur insatisfait, sans passer par une association de consommateurs. Conséquence : l’activité de la médiation SNCF a connu un véritable regain d’intérêt. Jusqu’en 2008, on plafonnait autour des 750 demandes transmises par an. Depuis l’ouverture de la saisine directe, le service a reçu 2 485 réclamations en 2009, 3 731 en 2010, soit une hausse de 50 %, et les premières tendances laissent penser que le cap des 4 200 sera dépassé cette année. Ce n’est qu’un début… A partir du 20 septembre prochain, il pourra être saisi par internet. Ce qui pourrait, de l’avis même de Bernard Cieutat, magistrat de la Cour des comptes et médiateur, qui se réfère aux expériences analogues dans d’autres entreprises, doubler rapidement le nombre de réclamations qui vont lui être transmises dès l’année prochaine.

Avec son partenaire russe Sinara, Siemens a formé la joint-venture Train Technologies, spécialisée dans les trains régionaux, qui a conclu un accord sur les conditions régissant la livraison d’automotrices Desiro RUS aux Chemins de fer russes (RZD). D’une valeur totale d’environ 2 milliards d’euros, le contrat préliminaire, qui porte sur 240 rames de 5 voitures, a été signé le 1er juin lors du Forum 1520 à Sotchi par Vladimir Yakounine, président des RZD, Hans-Jörg Grundmann, PDG de la division Mobility de Siemens, et Dimitri Pumpianski, PDG du groupe Sinara. A partir de 2013, une usine située près d’Iékaterinbourg assemblera ces trains régionaux, après avoir monté 16 rames d’une commande de 54 passée par les RZD à Siemens en 2009 (les 38 premières étant en production à Krefeld, en Allemagne). Aptes à 160 km/h, les Desiro RUS sont connues sur place sous l’appellation « Lastochka » (hirondelle) et doivent entrer en service à Sotchi à l’automne 2013.

Le 30 mai, Gian Luca Erbacci, directeur général d’Alstom pour la région Europe du Sud, Afrique et Moyen-Orient, a signé un accord préliminaire avec Salah Abdelrazzaq, gouverneur de Bagdad, en vue de la construction d’une ligne de métro aérien desservant une quinzaine de stations le long d’un tracé de 25 km, avec une capacité de 30 000 voyageurs par heure. L’accord définitif est attendu par Alstom « dans 6 à 8 mois », une fois approuvé le montant du projet, estimé à 1,5 milliard de dollars (un peu plus d’un milliard d’euros) par le gouvernement irakien, financeur du projet. En plus de cette ligne aérienne, Bagdad envisage la construction de deux lignes de métro souterraines, longues de 22 km et 18 km, dont Systra a annoncé le 18 mai avoir été chargée par la mairie de Bagdad d’effectuer les études d’avant-projet sommaire et la préparation des documents d’appels d’offres.
 

Eurotunnel ne s’intéresse pas qu’au transport ferroviaire. Le 26 mai, le gestionnaire du tunnel sous la Manche a annoncé qu’il avait constitué une joint-venture avec le fond d’investissement britannique Star Capital Partners pour faire passer de l’électricité via son tunnel de service.
Eurotunnel louera le passage de l’électricité à cette société baptisée ElecLink, détenue à 49 % par Eurotunnel et 51 % par Star Capital. Même si l’investissement est loin d’être négligeable (250 millions d’euros), c’est une bonne affaire assure Eurotunnel qui, d’une part louera le tunnel de service pour y faire passer l’électricité, d’autre part profitera des produits de la vente d’électricité via l’activité d’ElecLink : 80 % de l’électricité sera vendue aux enchères dans des contrats à long terme. A condition bien sûr de recevoir l’aval des autorités de régulation électrique des deux pays ainsi que de la CIG (Commission intergouvernementale).