Catégorie : Ferroviaire

Des usagers des trains express régionaux (TER), en « grève » depuis le 21 janvier contre la dégradation du service, réclament « un mois d’abonnement gratuit ». Ils ont fait part de cette demande dans une lettre adressée à SNCF Proximités le 8 février, le jour où l’augmentation des tarifs des TGV et des Téoz est entrée en vigueur. Dans sa lettre, l’association d’usagers Avuc demande aussi un « gel tarifaire en 2011 » des prix des abonnements Forfait TER et des cartes Fréquence TER et un plan national pour régler la question des retards. Pour en parler, ils sollicitent un rendez-vous.

Le 8 février, la RATP devait présenter sa première voiture MI 09 à Boissy-Saint-Léger. 60 voitures, qui formeront 30 rames, ont été commandées en 2009 à Alstom et à Bombardier. Les MI 09 remplaceront progressivement les MI 84, avec lesquelles elles pourront circuler en unité multiple. Elles offriront une capacité théorique de 2 500 voyageurs, soit 50 % de plus que les rames MI 84. Leurs larges portes doivent permettre une montée et une descente rapides. Ces nouvelles rames à deux niveaux vont arriver à partir de la fin de l’année en service commercial sur la ligne A du RER, qui achemine à grand-peine 1 million de voyageurs par jour.

Le 2 février, Siemens a annoncé avoir remporté, en consortium avec le constructeur polonais Newag, un contrat pour la livraison de 35 rames de six caisses au métro de Varsovie (Metro Warszawskie Sp. z o.o.). Chiffrée à 272 millions d'euros, cette commande est la plus importante remportée en Pologne par Siemens. Il s'agit également de la première commande de la nouvelle génération de métros Siemens, nommée Inspiro. Ces rames doivent être livrées à partir de l'automne 2012 au réseau de la capitale polonaise, dont la ligne 2 est en construction. Les 10 premières rames seront assemblées par Siemens à Vienne (Autriche), les suivantes devant être montées par Newag à Nowy Sacz (Pologne). Destiné aux lignes 1 et 2, le nouveau matériel pourrait faire l'objet d'une option de 17 rames à lever d'ici trois ans, pour l'éventuel prolongement de la ligne 2.

Metro 5 SpA, la société de projet dont les principaux actionnaires sont Astaldi SpA (chef de file) Ansaldo STS et Ansaldo Breda (filales de Finmeccanica), ainsi que les transports municipaux de Milan (ATM) et Alstom, ont signé avec la Commune de Milan la convention de concession relative au prolongement de la ligne 5 du métro vers le Stade San Siro d'ici l'Expo 2015. La valeur totale de ce prolongement est de 872 millions d'euros. Dès la fin de la période de construction, qui devrait durer 57 mois, Metro 5 SpA sera gestionnaire du nouveau tronçon pendant 25 ans et 7 mois ; ses revenus devraient dépasser 1,3 milliard d'euros.

« Une vraie entreprise ferroviaire régionale est en train d’essayer d’émerger », annonce-t-on du côté de RFF Toulouse. Baptisée Agenia, elle devrait déposer d’ici au début du printemps son dossier de demande de licence ferroviaire et de certificat de sécurité pour transporter du fret ferroviaire. Cet opérateur ferroviaire de proximité (OFP) a de grandes ambitions puisqu’il souhaiterait lancer ses premiers trains en octobre à la fois sur de courtes distances mais aussi sur des liaisons plus longues en Midi-Pyrénées, Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Provence-Alpes-Côte-d’Azur. Selon RFF, depuis que Fret SNCF s’est retiré de tout le quart nord-est de la région Midi-Pyrénées, il y a une vraie demande de la part des entreprises pour disposer d’acheminements ferroviaires sur cette zone.

MARTA, l’autorité des transports de la Métropole d’Atlanta, a signé un contrat de « plus de 85 millions d’euros » avec Alstom pour la rénovation de ses systèmes de contrôle des trains et de sécurité ferroviaire. Financé par MARTA, le projet devrait durer cinq ans et aboutira au remplacement des équipements actuels, mis en service il y a plus de trente ans et obsolescents. Le contrat prévoit également deux options de contrats quinquennaux portant sur la maintenance complémentaire des nouveaux systèmes. L’ensemble du projet améliorera considérablement les systèmes de contrôle des trains et le SCADA (télésurveillance et acquisition de données) de MARTA. L’association de ces deux systèmes permettra au poste de commande centralisée de MARTA de diriger en toute sécurité les mouvements des trains et de fournir, en temps voulu, des informations sur le réseau et les équipements en ligne.

Contactés, ni la SNCF, ni RFF, ni l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) n’ont voulu faire de commentaires sur la lettre adressée par le président de la SNCF au secrétariat des Transports, faisant état de ses craintes sur les risques qui pèseraient sur la sécurité du réseau ferroviaire. Dans cette lettre envoyée le 12 novembre dernier et dévoilée par les Echos du 1er février, Guillaume Pepy, estime que la hausse des incidents observée sur le réseau ces derniers temps est liée à une dilution des responsabilités entre les nouveaux acteurs, RFF et l’EPSF en particulier. "Le rôle « d'architecte » de la sécurité ferroviaire antérieurement exercé par la SNCF n'a été qu'incomplètement repris dans le cadre actuel", explique le patron de la société nationale, pour qui "les services de l'Etat auxquels incombe désormais ce rôle ont adopté une position en retrait ". Guillaume Pepy appelle donc l'Etat à prendre ses responsabilités, ou bien à donner pleinement ce rôle de coordinateur à l'EPSF, indiquent les Echos.

Le 1er février, la presse a vu fonctionner la première des quatre stations Safe en cours d'installation dans le tunnel sous la Manche. Epandant un brouillard d'eau sur une longueur de 870 m dans un des deux tubes de l'ouvrage d'art, ce dispositif conçu par Eurotunnel et Fogtec doit étouffer tout feu détecté à bord d'un train. Chiffrées à 20 millions d'euros, les quatre stations Safe devraient être opérationnelles d'ici la fin 2011.