Catégorie : Ferroviaire

Ce 20 janvier, Jean-Paul Huchon en tant que patron du Stif a signé à Paris un accord d’emprunt de 600 millions d’euros sur trente ans avec Philippe de Fontaine Vive Curtaz, vice-président de la Banque européenne d’investissement. Sa finalité : le renouvellement et la modernisation des trains sur le réseau de l’Ile-de-France, avec en ligne de mire les Franciliens en cours de livraison. L’ensemble du programme estimé à plus de deux milliards d’euros, financé pour moitié par le Stif et pour moitié par la SNCF, doit permettre ainsi de financer l’acquisition de 172 Franciliens et de 24 AGC et la rénovation des trains à deux niveaux des RER C et D. C’est le premier emprunt du Stif destiné à financer ses investissements.

Ce 14 janvier, Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Michel Vauzelle, président de la région Paca, ont signé le protocole d’accord sur « une amélioration significative » de la qualité de service des transports régionaux. Cet accord, déjà adopté le 22 octobre par le Conseil régional (LVDR du 10 novembre) doit marquer, selon les termes de son président, « un tournant significatif ». En affichant la volonté d’enterrer la hache de guerre, un an après le « coup de gueule » du président PS s’estimant « volé » par l’entreprise, chacun veut désormais croire en un « new deal » permettant de faire repartir dans le bon sens un réseau TER particulièrement décrié. Pour permettre au mauvais élève du TER de jouer demain les premiers de la classe, le plan baptisé PrioriT, qui porte sur quinze mois, détaille près de 200 actions concrètes. Concrètement, le taux de trains supprimés doit passer de plus de 8 % début 2010 à 3,5 % au quatrième trimestre 2011.

La libéralisation du marché ferroviaire en Europe et en Italie et la présentation du projet de NTV. Tels étaient les thèmes de la rencontre du 19 janvier entre le président de l’opérateur ferroviaire privé italien, Luca di Montezemolo, et le vice-président de la Commission européenne et commissaire aux Transports, Siim Kallas. NTV propose de réviser le premier Paquet ferroviaire de l’UE. Objectif de cette proposition de directive : simplifier le cadre normatif, améliorer les conditions pour les investisseurs, augmenter la concurrence, et encourager une plus grande efficacité des infrastructures et des services. Au terme de l’entretien, Siim Kallas aurait, selon NTV, exprimé son entier soutien au projet, qui est totalement en ligne avec la politique communautaire des transports. Ce serait même selon lui un test important pour vérifier l’ouverture effective et la libéralisation des marchés de la grande vitesse.

Entre 2 et 3 %, ce devrait être l’augmentation du prix des billets de train fin janvier. C’est ce qu’a annoncé le 18 janvier, sur RMC, Nathalie Kosciusko-Morizet, mettant un terme provisoire à un faux suspens. La ministre de l’Écologie et des Transports a précisé : « La SNCF nous demandait 5 %. On a dit que ce n’était pas possible. » Pour justifier cette hausse probable, supérieure au niveau de l’inflation et considérée comme « raisonnable » par le gouvernement, elle a évoqué la hausse des péages que la SNCF doit régler à RFF pour faire circuler ses trains et les investissements nécessaires au renouvellement des matériels. Ce n’est pas une surprise puisque, dès fin décembre, le secrétaire général de la CGT Cheminots avait évoqué une hausse en 2011 des billets de TGV, entre 2 et 3 %.

Le consortium mené par Autostrade associé aux groupes français Thales, SNCF, SFR et Steria, remporte l’appel d’offres lancé en mai 2009 pour attribuer la gestion de l’écotaxe sur les poids lourds. Un contrat de PPP d’une valeur de plus de deux milliards d’euros et d’une durée de treize ans. L’écotaxe touchera tous les camions de plus de 3,5 tonnes, soit environ 800 000 camions français et étrangers, sur les 14 000 km de routes nationales et départementales concernées en France. Elle devrait rapporter environ 1,2 milliard d’euros par an à l’Agence française de financement des infrastructures de transports (AFITF) et devrait être mise en œuvre en 2012. France Nature Environnement restera vigilante quant à l’affectation des ressources issues de l’écoredevance. Il serait absurde de voir cette taxe pillée pour financer des nouveaux projets d’autoroute, en contradiction totale avec les engagements du Grenelle.

Alstom a engagé des négociations exclusives avec la province de Bagdad pour la construction d’un futur métro aérien dans la capitale irakienne, a annoncé dimanche 16 janvier un porte-parole d’Alstom transport à l’AFP. « Nous confirmons la signature samedi d’un protocole d’accord avec le gouvernorat de Bagdad, qui ouvre une période de négociations exclusives pour le futur métro aérien de la ville », a-t-il déclaré. La ligne en viaduc, de 25 km de long, doit relier les quartiers d’Al-Mustansiria et d’Al-Alawi, a poursuivi le porte-parole, sans préciser le calendrier des négociations ni le montant attendu du contrat. Systra espère de son côté la prochaine signature d’un contrat avec la mairie de Bagdad (et non le gouvernorat) concernant les études de deux lignes de métro souterrain, de 18 et 22 km.

Pour l’année 2010, ce sont les rames automotrices Class 444 exploitées par South West Trains qui ont reçu de la revue britannique Modern Railways le Golden Spanner (« clé d’or »), récompensant le train le plus fiable de Grande-Bretagne. Sur douze mois, près de 89 000 km de bon fonctionnement ont été constatés sur les éléments de ce parc. Deux autres types de rames automotrices de la gamme Desiro, construits par Siemens et dont la maintenance est assurée par ce dernier, se sont distingués dans ce palmarès. Les Class 360/2 (Heathrow Express) ont reçu le Silver Spanner récompensant la meilleure nouvelle automotrice, suivies par les Class 350/2 de London Midland.