Catégorie : Ferroviaire

Le 6 décembre, GE a annoncé avoir signé un accord-cadre avec le constructeur chinois CSR pour établir une joint-venture pour « la grande vitesse et autres technologies ferroviaires » aux Etats-Unis. Cet accord-cadre fait suite à un protocole d’accord signé il y a un an entre GE et le ministère chinois des Chemins de fer ; représentant quelque 50 millions de dollars (38 millions d’euros) d’investissements, sa première phase devrait créer 250 emplois aux Etats-Unis d’ici 2012. Ainsi doit être établi selon GE « le premier constructeur américain prêt à fournir des trains à grande vitesse en Floride et en Californie ». La joint-venture vise également les marchés américains de la « moyenne vitesse » en traction électrique ainsi que les trains de banlieue, créant à terme quelque 3 500 emplois aux Etats-Unis. Plus largement, GE place ses locomotives diesel-électriques et sa signalisation ITCS sur le marché chinois tout en ouvrant le marché américain au « leader de la grande vitesse à 220 mph [350 km/h] et plus ».

Le 7 décembre, Bombardier a annoncé la livraison de la dernière des 24 rames Electrostar destinée à la liaison Gautrain, qui reliera en 2011 Johannesbourg et Pretoria, après avoir transporté quelque 400 000 voyageurs sur un premier tronçon de 20 km mis en service pour le Mondial 2010. Cette dernière rame de 4 voitures a été assemblée par une main-d’œuvre sud-africaine sur le site Union Carriage and Wagon Partnership (UCWP) à Nigel (province du Gauteng). Rappelons que c’est à l’usine Bombardier de Derby (Angleterre) que les 15 premières voitures ont été produites, les 81 suivantes ayant été assemblées par UCWP à partir de kits comprenant toiture, châssis, cabines et extrémités de voitures. De quoi satisfaire aux exigences d’appel à la main-d’œuvre locale, qui représentait environ 90 % des salariés de l’équipe de projet Bombardier.

Lors de la mise en service des lignes nouvelles vers Amsterdam et Cologne, le 13 décembre 2009, Thalys évoquait une hausse de 30 % à 40 %, aussi bien en trafic qu’en chiffre d’affaires, dans les trois ans… Moins d’un an après, le pari est en passe d’être tenu. Sur les onze premiers mois d’exploitation, le chiffre d’affaires est à la hausse de 42,1 % pour Paris – Bruxelles – Amsterdam, 24,5 % pour Paris – Bruxelles – Cologne. Ainsi, mettre Cologne et Amsterdam à près de 3 heures de Paris répond à une véritable attente. Environ 10 % des passagers supplémentaires sont issus du report de l’aérien, auxquels s’ajoutent 90 % de nouveaux voyageurs ou de personnes qui auraient pris la route. Pour répondre à la demande, un dixième aller-retour entre Paris et Amsterdam va être mis en place le 12 décembre.

La Banque européenne d’investissement a prêté le 6 décembre 150 millions d’euros au Vietnam pour l’aider à construire une ligne de métro à Hô Chi Minh-Ville, la capitale économique, congestionnée par la circulation. La construction de cette ligne de 11,3 km commencera début 2011 pour une mise en service en 2016. D’ici à 2022, l’ancienne Saïgon, qui n’a pas de lignes de métro, devrait en compter sept, ainsi que trois lignes de monorails et tramways, pour un total de plus de 100 km, a indiqué Nguyen Do Luong, responsable du comité en charge du métro de la ville. Soit des investissements estimés à 20 milliards de dollars. Il y a un an, l’Espagne avait elle aussi annoncé un prêt, mais de 500 millions d’euros, pour le financement du métro de Hô Chi Minh-Ville.

Le consortium Guararapes, qui comprend CAF et sa filiale brésilienne, a remporté un contrat de 217 millions de reais (97 millions d’euros) pour la fourniture de rames de métro à Recife. Signé avec la CBTU (compagnie brésilienne de trains urbains), ce contrat porte sur 15 rames de quatre voitures aptes à circuler sur le réseau de Recife, à écartement large (1 600 mm) et alimenté en 3 kV continu. La première rame doit être livrée d’ici 20 mois, le projet devant être mené à son terme, essais compris, sous 45 mois. Mondial 2014 oblige !

« Alstom doit accepter rapidement notre proposition sinon le groupe FS réclamera le paiement des pénalités dues. » C’est ce qu’a affirmé fin novembre Mauro Moretti, patron du groupe public ferroviaire italien Ferrovie dello Stato. Depuis plusieurs semaines, le groupe FS propose au groupe français de convertir ses pénalités liées à d’anciennes commandes (environ 200 millions d’euros) en fourniture de nouveaux trains.

Alors que le groupe public italien Ferrovie dello Stato (FS) et le privé NTV – qui lancera un service TGV en 2011 dans la Botte – s’entre-déchirent, l’Agence nationale pour la sécurité ferroviaire (Ansf) tire la sonnette d’alarme. Alberto Chiovelli, directeur de l’Ansf, confie au journal économique Il Sore 24 ore être « préoccupé » par ce contexte conflictuel qui pourrait « avoir des répercussions négatives sur le thème très délicat de la sécurité ». Ces « disputes commerciales » vont à l’encontre des directives européennes qui « imposent une coopération entre les opérateurs », souligne-t-il. Sur ce thème, Mauro Moretti, patron du groupe FS, a affirmé dernièrement qu’il souhaite que les privés investissent aussi sur des lignes déficitaires. Selon lui, sur les 400 grandes lignes italiennes, 150 ne sont pas rentables.

Le 25 novembre 2010, Systra, en joint-venture avec Parsons, a été désigné maître d’œuvre du réseau ferroviaire des Emirats Arabes Unis. Le maître d’ouvrage, Union Railway, a été créé en juin 2009, pour assurer la construction et l’exploitation de ce réseau de 1 500 km, fret et passagers, qui reliera les sept émirats de la fédération.
La première phase (phase 0), est dédiée au transport de soufre extrait des gisements de Shah et Hashan, dans la partie occidentale d’Abu Dhabi, jusqu’au port de Ruwais. La joint-venture a en charge toute la réalisation du projet, des études préliminaires aux essais et à la mise en service. La mise en service est prévue pour juin 2014. La joint-venture Systra/Parsons est également chargée de la revue des études et des documents d’appels d’offres pour les deux étapes suivantes : achèvement du réseau à Abu Dhabi et Dubaï jusqu’au port de Jebel Ali (phase 1) et achèvement du réseau dans les émirats du nord (phase 2).

Pour leur première sortie commune sur le terrain, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Ecologie, et Thierry Mariani, secrétaire d’Etat chargé des Transports, ont choisi ce 25 novembre les profondeurs du chantier du prolongement de la ligne 4 du métro parisien. Une plongée à une vingtaine de mètres de profondeur, là où le tunnel creusé depuis Paris débouche sur le lieu de la future station Mairie-de-Montrouge. Cette jonction marque la fin d’une partie importante des impressionnants travaux de creusement de 1,5 km de tunnel. La mise en service, prévue mi-2012, a été repoussée à fin 2012. En cause, un tassement de terrain dans une zone de carrières pourtant « visitées » avant le début des travaux. Mairie-de-Montrouge ne devrait être qu’un terminus provisoire, avant le prolongement jusqu’à Bagneux, envisagé à l’horizon 2018. Pierre Mongin a profité de la présence des ministres pour émettre « le souhait que l’on n’interrompe pas ce chantier, pour éviter des surcoûts ».

Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, en fait l’un des « symboles les plus forts » des nouveautés de cette fin d’année : l’ouverture enfin effective des installations ferroviaires de Port 2000, au Havre. Cela a nécessité trois opérations majeures : l’électrification, avec accès en voie unique depuis le triage de Soquence ; l’agrandissement à une quinzaine de voies du faisceau de la plaine alluvionnaire, avec un faisceau « traction » et un nouveau poste informatisé ; et enfin la création d’un raccordement greffé sur l’artère Paris – Le Havre, en amont de la bifurcation de Graville. Elle permet aux trains de fret d’accéder directement au « faisceau alluvionnaire » ou d’en sortir, évitant le tête-à-queue au plateau de Soquence.