Catégorie : Ferroviaire

Le gouvernement portugais a annulé l’appel d’offres pour la construction d’un tronçon du TGV Lisbonne-Madrid, en raison de la dégradation de la conjoncture économique et de la hausse des coûts de financement, a annoncé le 17 septembre le ministère des Transports. L’agence publique du réseau ferroviaire de grande vitesse (Rave) devra lancer un nouvel appel d’offres dans les six mois, selon une porte-parole du ministère interrogée par l’AFP, qui n’a pas précisé quelles seront les conséquences sur le calendrier du projet qui devait être achevé en 2013. Trois consortiums avaient présenté en septembre 2009 leur offre pour la construction de ce tronçon de 34 km entre Lisbonne et Poceirão. Face à ses difficultés budgétaires, le gouvernement avait déjà annoncé en mai dernier l’annulation de l’appel d’offres pour la construction d’un pont ferroviaire sur le Tage à Lisbonne, compris dans ce tronçon.

Renfe, Adif (le RFF espagnol), les constructeurs Talgo et CAF ainsi que des bureaux d’études hispaniques ont mis au point un changeur d’écartement baptisé TCSR03 et valable aussi bien pour des trains CAF que pour des convois Talgo. Le dispositif est à l’essai depuis début septembre sur le site de Roda de Bara (Catalogne). Rassemblant les deux technologies sur une même plate-forme, cette installation simplifiera les opérations et la gestion du matériel roulant en Espagne même. Surtout, elle préfigure le changeur universel d’écartements dit Unichanger. L’industrie espagnole estime que ce système va lui ouvrir des perspectives à l’exportation, par exemple au Portugal (avec l’apparition d’une grande vitesse à écartement UIC) et davantage encore en Europe de l’Est pour les connexions du réseau de l’ex-URSS avec ses voisins, voire en Asie (par exemple en Inde).

La Poste a finalement retenu le groupe Geodis et la société spécialisée dans le transport ferroviaire, TAB, pour acheminer par train une partie de son courrier publicitaire (15 % du volume) dans le cadre d’un contrat qui commence ce mois-ci pour trois ans. 1,8 million de plis doivent être transportés chaque jour sur les axes Lille-Marseille, Lille-Lyon et Lille-Bordeaux. « A terme, deux milliards de plis seront acheminés par voie ferroviaire chaque année », précise La Poste dans un communiqué du 14 septembre en estimant que le report modal permettra de réduire de 1,75 le nombre de kilomètres parcourus chaque année sur les routes.

La France souhaite une coopération européenne sur les trains à grande vitesse pour concurrencer la Chine qui cherche à exporter ses propres trains, a déclaré le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau. « Ce serait dommage que le pays qui a inventé le TGV ne puisse plus l’exporter », a déclaré Dominique Bussereau à bord du train à grande vitesse Pékin – Tianjin. « Si en Europe on est incapable de s’unir face à la concurrence chinoise, on risque d’avoir des désagréments », a estimé le ministre français, qui avait rencontré dans la matinée le vice-ministre chargé des Transports Xu Xianping. Selon Dominique Bussereau, avec la libéralisation du transport ferroviaire en Europe, « il y aura à l’avenir des rapprochements entre compagnies ferroviaires et j’espère, entre constructeurs ». « Je le souhaite de tout mon cœur sinon nos amis chinois marqueront des points et on aura du mal à les rattraper », a-t-il ajouté. Il a estimé qu’Alstom et Siemens pourraient travailler ensemble dans un cadre plus large comprenant l’espagnol CAF.
(d’après l’AFP)

Dans un souci d’information et de transparence, RFF a mis en ligne le 9 septembre le site www.toulouse-narbonne.com, dédié à la présentation du projet d’aménagement de la liaison ferroviaire entre Toulouse et Narbonne. Les internautes pourront ainsi suivre les avancées de ce projet qui fait partie du programme supplémentaire de 2 500 km de LGV issu du Grenelle de l’environnement et dont les préétudes fonctionnelles ont débuté en octobre 2009. Les études ont été lancées début 2010 et devraient s’achever à la fin du premier semestre 2011. Les premiers résultats seront présentés aux acteurs des territoires concernés lors d’une « rencontre partenariale » organisée à Castelnaudary le 17 septembre. L’objectif est de saisir la Commission nationale du débat public à la fin de l’été 2011.

Tisséo va revoir ses annonces du nom des stations de métro à Toulouse en occitan. L’initiative date d’il y a un an et, déjà, elle indispose certains voyageurs. En dehors du volume sonore jugé agressif, c’est principalement l’accent exagéré au point de tomber dans le grotesque qui est critiqué par les voyageurs enquêtés. Le métro toulousain va donc tout remettre en préférant la qualité à la quantité.

Chennai Metro Rail Ltd a signé avec Alstom un contrat de 243 millions d’euros pour la fourniture de 42 rames de 4 voitures de métro, équipées du système de commande automatique. Les premières livraisons sont prévues pour fin 2012. Cinquième ville d’Inde avec 8 millions d’habitants, Chennai, autrefois connue sous le nom de Madras, est située sur la côte sud-est. La ville développe un projet de métro depuis 2007, dont la première phase comporte deux lignes sur 45 km et 32 stations. Ces deux lignes auront une capacité de transport de 500 000 personnes par jour, avec seulement 3 minutes d’intervalle entre chaque train.

Les autorités coréennes viennent de publier un plan de développement de leur réseau à grande vitesse à l’horizon 2020-2025, dont l’objectif majeur est de réduire à une durée maximale de deux heures 95 % des trajets effectués sur le réseau ferré national et de permettre de doubler son trafic à 770 000 voyageurs par jour à ‘horizon 2025. Deux axes sont privilégiés pour atteindre ce but : d’une part, étendre le réseau KTX, avec l’achèvement et/ou la mise en chantier de nouveaux axes, tels Busan – Daegu (302 km, mise en service d’ici novembre 2010), Daegu – Daejon (164 km, 2014) et Osong – Kwangyu (330 km, 2014.) D’autre part, moderniser le réseau traditionnel pour permettre des dessertes passagers à 230 km/h. Les moyens techniques pour y Arriver ne sont pas détaillés, mais il pourrait s’agir de réajuster les courbes des parcours et/ou d’utiliser des trains pendulaires, indique un expert. Last but not least, un autre projet est évoqué par le plan coréen : celui d’une troisième génération de KTX capable de rouler à 430 km/h…

Pour DB Schenker Rail, la reprise est déjà là, avec une hausse de 18,8 % du trafic ferroviaire fret en tonnes-km au premier semestre 2010 par rapport à la même période en 2009. Une reprise qui se traduira cette année par la somme « record » de 410 millions d’euros investie à l’échelle de l’Europe pour l’acquisition de 1 472 wagons et 71 locomotives fret. Sur cette somme, 190 millions d’euros sont destinés à la remise à niveau ou au renouvellement du parc de wagons, en mettant l’accent sur les transports de produits chimiques et le secteur automobile, ainsi que sur l’achat de 700 wagons pour le charbon ou les produits sidérurgiques. Les locomotives seront commandées pour un total de 167 millions d’euros, le reste de l’enveloppe étant destiné aux installations fixes et à l’équipement informatique.

Les guichets des compagnies ferroviaires européennes vendront des billets de train des Chemins de fer russes (RZD) sur les lignes intérieures et internationales, a annoncé le 8 septembre Mikhaïl Akoulov, vice-président des RZD. Jusqu’à présent, les Européens ne peuvent se procurer les billets que par Internet. « Grâce au projet Euronet, les billets seront prochainement distribués dans 15 000 points de vente à travers le monde », a indiqué Mikhaïl Akoulov. Un projet mené en partenariat avec la SNCF et par le biais de deux systèmes de distribution : Hermès (en France) et Euronet qui propose les billets des compagnies ferroviaires européennes dans 15 000 points de vente. C’est à l’occasion de la première liaison régulière Moscou – Nice, le 23 septembre, que les accords nécessaires à la mise en œuvre du projet devraient être signés entre RZD, la SNCF et les systèmes de distribution des billets de train.