Catégorie : Ferroviaire

Le groupe Alstom a été sélectionné afin de concevoir et fournir du matériel de signalisation et d’aiguillage pour la Flushing Line exploitée par la New York City et reliant le quartier de Flushing dans le Queens à Times Square (Manhattan). Un contrat de 33 millions d’euros qui doit durer plus de 6 ans. L’objectif de la rénovation est d’installer la technologie CBTC (Communication-based Train Control) afin de sécuriser l’exploitation et de diminuer l’intervalle entre les rames. Le centre de signalisation d’Alstom à Rochester (Etat de New York) s’occupera de la conception et de la fabrication des équipements et l’entreprise de génie civil LK Comstock sera chargée d’installer le matériel de signalisation. La New York City Transit prévoit également la rénovation des rames et l’achat de nouveaux trains pour cette ligne de presque 13 km.

Le 4 août, le métro de Londres a accueilli sa première rame climatisée, sur la ligne Metropolitan, dont une partie est à l’air libre. La clim est très attendue par les Londoniens car la température dans le métro peut devenir insupportable l’été à cause de sa profondeur et du manque de ventilation. En 2006, elle a atteint 47° à l’intérieur des rames ! Transport for London a indiqué que les rames climatisées devraient circuler à terme sur 40 % du réseau. Cependant, les lignes Northern, Bakerloo et Piccadilly, profondément enterrées, n’y auront pas droit, pour cause de manque d’espace pour les systèmes de climatisation. Des solutions sont tout de même à l’étude.

« Non, nous ne bloquons pas les trains allemands ! » a affirmé Dominique Bussereau dans le Journal du dimanche du 8 août. Le secrétaire d’Etat chargé des transports répondait aux critiques de son collègue allemand sur le peu d’empressement de Paris à s’ouvrir à la concurrence. « Il suffit d’aller gare de l’Est à Paris pour voir les ICE (TGV allemands) qui font la liaison à grande vitesse avec Francfort », a poursuivi Dominique Bussereau qui devait se rendre le 31 août à Berlin rencontrer le ministre allemand des Transports, Peter Ramsauer. Selon le secrétaire d’Etat français, « avec l’ouverture du marché sur les lignes internationales, rien n’empêche les compagnies étrangères de circuler en France ». Et d’ajouter : « Les concurrents sont les bienvenus, qu’ils soient allemands ou italiens. »

Après avoir obtenu sa licence d’entreprise ferroviaire en mars dernier, puis son certificat de sécurité en mai, TPCF Fret (Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes) est devenu en juillet le premier opérateur ferroviaire de proximité (OFP) à faire circuler un train sur le réseau ferré national. Il assure le transport de produits de carrière sur la ligne Saint-Martin-de-Lys (Aude) – Rivesaltes (Pyrénées-Orientales), remplaçant le mode routier jusque-là utilisé. À Rivesaltes, Fret SNCF prend le relais pour acheminer les marchandises jusqu’à leur destination finale : la Suède. La CGT-Cheminots du Languedoc-Roussillon a tenu à nuancer l’importance de ce nouveau venu. Dans un communiqué du 30 juillet, elle rappelle que jusqu’en 2009, la SNCF assurait le trafic fret de cette ligne. « Au total et au plus fort du trafic, ce sont 300 000 tonnes de produits de carrière qui transitaient par cette ligne pour rejoindre ensuite le nord de l’Europe au départ de la gare SNCF de Rivesaltes », écrit-elle en comparant ces tonnages « aux 64 tonnes du wagon transporté le 27 juillet par TPCF sur 10 kilomètres et aux prévisions de 15 000 tonnes par an, soit l’équivalent de moins de 2 camions par jour dans une vallée de l’Agly complètement asphyxié par le trafic des poids lourds ».

La SNCF a annoncé le 13 août avoir suspendu jusqu’à la fin du mois les réservations du TGV franco-italien Paris – Turin – Milan, faute d’homologation d’une partie de ses rames en Italie. « Certaines de nos rames sont conformes aux nouvelles normes italiennes, mais pas toutes », a expliqué la société nationale. Si certaines relations sont bien assurées de bout en bout en TGV, d’autres sont interrompues à Chambéry ou Modane. Un train ou un bus achemine alors les passagers vers ou depuis les destinations italiennes (Bardonnèche, Oulx, Turin, Verceil, Novare et Milan). Les réservations sont à nouveau ouvertes pour des voyages à partir du 1er septembre. La SNCF avait déjà dû interrompre à plusieurs reprises les réservations du Paris – Turin – Milan pour des raisons similaires, la dernière fois en juin. Les liaisons franco-italiennes, et notamment le TGV Paris – Turin – Milan, sont assurées par Artesia, un partenariat associant la SNCF et son homologue italienne Trenitalia. Mais, en dépit de la signature d’un « armistice » en avril à l’Elysée, les relations entre les deux partenaires sont extrêmement tendues depuis l’annonce de l’entrée de la SNCF au capital de NTV, une compagnie qui doit lancer l’an prochain des trains à grande vitesse en Italie face à Trenitalia. Cette dernière prépare de son côté son arrivée en France.

Le trafic ferroviaire sur le franchissement du Rhin entre Strasbourg et Kehl (Allemagne) sera interrompu pour travaux entre le 28 août et le 10 octobre. Le nouveau pont à double voie, en place depuis mars 2010, va être placé sur ses appuis définitifs et la deuxième voie sera aménagée, permettant la circulation en TGV à 120 km/h. Le trafic de la ligne TGV Paris – Stuttgart – Munich (4 A/R quotidiens) sera détourné par la route nord, via Forbach en Moselle. Le trafic régional de voyageurs vers Offenburg, en Allemagne, sera basculé sur la route pendant la durée des travaux.

Les touristes étrangers qui se rendent en Italie privilégient de plus en plus le train, selon les chemins de fer italiens. Ce mode de transport a attiré en moyenne 30 % de ces voyageurs en plus par rapport à 2009. L’axe Rome-Naples est celui qui a connu la croissance la plus forte, notamment grâce à une hausse de 70 % des voyageurs en provenance d’Asie. Les ventes de pass ferroviaires italiens en Amérique du Nord ont augmenté de 18 %, et celles des pass Interrail réservées aux jeunes de 5 % « malgré la forte concurrence des compagnies aériennes à bas coût ».