Catégorie : Ferroviaire

Le 6 juillet 2010, la SNCF a présenté au centre de maintenance de Saintes le premier TER équipé de panneaux photovoltaïques. Il fera l’objet d’une expérimentation sur trois ans dans la région Poitou-Charentes. Cité par l’AFP, Claude Solard, directeur TER à la SNCF, déclare : « Cela permet d’avoir une autonomie énergétique sur tout ce qui est éclairage et ambiance lumineuse, et aussi de recharger les batteries pendant les arrêts, apportant une autonomie nouvelle qui évitera un certain nombre de pannes. » Le gain possible en termes de rejet de CO2 est d’environ 10 à 15 t par an pour un train de six voitures, selon Stéphane Poughon, responsable de l’activité photovoltaïque de la société Disatech. Pour optimiser l’utilisation des panneaux photovoltaïques, ce TER sera équipé de diodes peu gourmandes en énergie pour l’éclairage, et de films sur les vitres améliorant l’isolation. La région est déjà à l’origine des premiers TER roulant à l’agrocarburant.

La Commission nationale du débat public (CNDP), réunie mercredi 7 juillet sous la présidence du préfet Philippe Deslandes, a jugé le dossier du maître d’ouvrage sur le prolongement du RER E à l’ouest suffisamment complet pour être soumis au débat public. Le projet est conjointement porté au débat public par RFF, maître d’ouvrage, et par le Stif. La CNDP a également approuvé les modalités d’organisation du débat public proposées par la Commission particulière du débat public (CPDP), présidée par Michel Gaillard, ingénieur, ancien dirigeant d’entreprise. Ce débat public commencera début octobre, tout comme les débats publics sur Arc Express (CPDP présidée par Jean-Luc Mathieu, conseiller maître à la Cour des comptes), et la double boucle du Grand Paris (CPDP présidée par le préfet François Leblond). Les trois commissions organiseront une réunion commune sur le site de La Défense, concerné par les trois projets.

Réaliser le parcours Brest, voire Saint-Brieuc, Paris-Montparnasse à partir de 19 euros, c’est possible depuis le 5 juillet, à partir du 30 août pour Rennes. iDTGV, souvent dénommé le train « low-cost de la SNCF », se lance en effet sur la Bretagne. Lancée en décembre 2004 entre Paris – Avignon/Marseille/Toulon, la formule a trouvé son public. Le cap des 10 millions de voyageurs doit prochainement être franchi, dont 3 millions sur la seule année 2009. Ce n’est pas un hasard si iDTGV débarque en Bretagne, là où la compagnie aérienne EasyJet vient d’annoncer son atterrissage sur Brest à partir du 10 septembre, mettant fin au monopole d’Air France. iDTGV prend donc un train d’avance avec un tarif plus faible que celui d’EasyJet, 19 euros contre environ 33 euros l’aller simple.

Ce n’est pas une surprise, puisque déjà au mois de mai dernier Gilles Pélisson, son PDG, avait indiqué que la Compagnie des Wagons-Lits était « un actif non stratégique ». Depuis le 7 juillet, c’est officiel : Accor a cédé à Newrest les activités de restauration à bord des trains en France, en Italie, en Autriche et au Portugal. Le groupe cède donc, pour un montant qui n’a pas été révélé, 60 % de ses parts dans les activités de restauration à son concurrent, basé à Toulouse. Et à partir de 2013, une option permettra au groupe Accor de se désengager totalement de la restauration ferroviaire. Pour Newrest, présent dans 33 pays, spécialisé avant tout dans la restauration et les services pour l’aérien, cela représente « une opportunité privilégiée » pour se développer sur le marché de la restauration à bord des trains et également de s’implanter dans de nouveaux pays, dont l’Autriche et l’Italie.

CFF Cargo et Hupac ont annoncé le 5 juillet qu’ils créeront début 2011 une entreprise de transport ferroviaire commune, spécialisée dans les trains complets et le trafic combiné sur l’axe nord-sud, entre l’Allemagne et l’Italie. La branche fret des chemins de fer suisse détiendra 75 % des parts et l’opérateur de transport combiné Hupac 25 %. « CFF Cargo apporte ses ressources de traction et son savoir-faire ferroviaire, Hupac dispose d’une présence affirmée sur le marché européen et absorbe une grande part du volume de transport », expliquent les deux partenaires, qui ont pour objectif de diviser par deux leurs frais structurels. La participation d’autres partenaires est possible, précisent-ils.

La SNCF est en négociation pour participer à la restructuration de la société nationale des chemins de fer grecs, l’OSE, Athènes cherchant à juguler les pertes de la société (830 millions d’euros en 2008). « La France, via la SNCF, est très intéressée par la modernisation des chemins de fer grecs », a déclaré le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau après une rencontre avec son homologue grec Dimitris Reppas à Athènes le 1er juillet. L’intérêt de la France se porterait sur les projets d’infrastructure et la gestion des trains. La restructuration d’OSE, endettée à hauteur de dix milliards d’euros, est l’une des premières conditions que la Grèce doit remplir en contrepartie d’une aide de 110 milliards d’euros accordée par l’UE et le FMI. Le gouvernement socialiste envisage d’abandonner les liaisons déficitaires et de vendre 49 % de la filiale d’exploitation Trainose. OSE emprunte actuellement de grosses sommes pour payer ses salariés et réhabiliter son réseau de 2 600 kilomètres.

Au Nord, c’était les… contentieux. Le conseil général a attribué mi-juin la DSP du réseau Arc-en-Ciel dans le Cambrésis-Douaisis jusqu’en 2018 à Veolia. Le sortant Dupas-Lebedas a attaqué la décision du conseil général au tribunal administratif, et a gagné, le 1er juin, sur des points techniques. Bernard Derosier a alors proposé de conserver Dupas-Lebedas, décision entérinée le 5 juillet. Ulcéré, Véolia a à son tour saisi le juge qui doit statuer d’ici au 17 juillet. La nouvelle délégation de service public (DSP) doit prendre effet le 26 août 2010 pour huit ans. Mais le tribunal administratif peut aussi choisir de relancer la procédure. Dénonçant « un procès en sorcellerie » dans La Voix du Nord, Stéphane Guenet, président de Veolia Transports Nord – Pas-de-Calais, a indiqué être préparé à aller au pénal. Pointant de toute évidence cette affaire, le Gart s’est « interrogé » dans un communiqué, « sur le recours croissant au contentieux contre les décisions des AOT ».

Après notre TGV emprunté en mai 2009, le secrétaire aux Transports américains, Ray LaHood a effectué le 5 juillet un voyage Rome-Naples à bord du Frecciarossa, le train à grande vitesse italien, en compagnie de Mauro Moretti, PDG des FS. « Les Etats-Unis ont beaucoup à apprendre sur la grande vitesse, en particulier maintenant que commence la phase de réalisation de notre système », a-t-il commenté. De son côté, le président des FS s’est félicité de l’intérêt porté au système italien : « c’est une technologie 100 % italienne que nous sommes en train d’exporter dans le monde, y compris dans des grands pays comme l’Allemagne, et qui garantit le plus haut niveau de sécurité possible. » La grande vitesse rencontre le succès dans la botte : « depuis le début de l’année 8 millions de personnes ont été transportés dans des trains qui affichent 93 % de ponctualité », a complété Mauro Moretti.

La commission d’appel d’offres du Mans Métropole a choisi Transamo, filiale de Transdev pour être mandataire de maîtrise d’ouvrage de l’extension de son réseau de TCSP, en groupement avec la SEM du Mans. L’investissement est de 100 M€ pour un peu plus de 3 km de tramway et 4 km de BHNS. Ce devrait être le 1er appel d’offres mixte tram/BHNS.

La SNCF s’est déclarée prête à apporter toutes les clarifications sur son rôle dans le transport de déportés vers les camps de la mort pendant la seconde guerre mondiale, pour se conformer à un projet de loi californien. « Il est dans notre intention de respecter complètement la loi », a déclaré Peter Kelly, un avocat de la SNCF, cité par Associated Press. La SNCF, comme d’autres entreprises ferroviaires, est intéressée par la construction d’un réseau ferré à grande vitesse de 1 285 kilomètres en Californie. Un projet estimé à 45 milliards de dollars (36,3 milliards d’euros). La proposition de loi du député californien Bob Blumenfield imposerait aux sociétés candidates de révéler si elles ont transporté des victimes des nazis vers des camps de travail, de prisonniers de guerre, de concentration ou d’extermination. Les membres de la commission des transports du Sénat californien ont approuvé le texte le 29 juin.