Catégorie : Ferroviaire

Le 1er avril prochain, les autobus roulant à Bayonne, Anglet et Biarritz ainsi que dans les communes alentours ne porteront plus les couleurs rouge et blanche de la Stab (Société des transports de l’agglomération bayonnaise). En effet, le syndicat mixte des transports en commun (SMTC) local a décidé, le 10 février, de confier la gestion du réseau urbain à Veolia, qui restait le seul en compétition avec la Stab sortante, elle-même filiale du groupe Transdev. « L’offre de Veolia était plus complète et plus compétitive », a reconnu Michel Veunac, président du SMTC et adjoint au maire de Biarritz, mettant ainsi fin à des décennies de présence de Transdev sur les bords de l’Adour. Les enjeux principaux de l’appel d’offres étaient la création de lignes complètes en site propre (Chronobus) et la desserte fine des trois centres-villes ainsi que des plages par des navettes gratuites articulées avec des parkings de dissuasion en périphérie.

Les lignes de bus entre Pékin et Tianjin ont vu leur fréquentation chuter de 36,8 % depuis la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre les deux métropoles, en juillet 2008. De même, entre Jinan, la capitale du Shandong, et Pékin, reliées en 3 heures par le train, contre 10 heures en bus : ceux-ci ont perdu 30 % de voyageurs entre 2008 et 2009. La désaffection préoccupe les pouvoirs publics qui préconisent, face à l’extension rapide du réseau ferroviaire à grande vitesse, de réorganiser les transports routiers de passagers, en privilégiant les axes secondaires et le cabotage.

L’Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (Otif) et l’Institut international pour l’unification du droit privé (Unidroit) lanceront, avant la fin du 1er semestre 2010, un appel d’offres pour sélectionner le gestionnaire du Registre international du matériel roulant ferroviaire, créé dans le cadre du protocole de Luxembourg signé en 2007, en complément à la Convention du Cap sur la protection des intérêts internationaux sur le matériel roulant. Ledit registre, public et accessible 24/24h sur Internet, recensera et localisera en temps réel le matériel roulant enregistré dans les pays adhérents, permettant à leurs vendeurs, loueurs ou bailleurs de mieux protéger leurs intérêts financiers.

Sept sociétés ferroviaires européennes de fret ont lancé le 18 février leur Alliance XRail. Il s’agit de CD Cargo (Tchéquie), CFL Cargo (Luxembourg), DB Schenker Rail (Allemagne), Green Cargo (Suède), Rail Cargo Austria (Autriche), CFF Cargo (Suisse) et SNCB Logistics (Belgique), qui expliquent que leur alliance a « pour objectif d’offrir en Europe un produit “ transport combiné ” compétitif et adapté aux besoins des clients ». De son côté, la SNCF qui avait suivi les discussions n’a finalement pas adhéré du fait de sa nouvelle stratégie en matière de wagons isolés, qui consiste à faire évoluer ce produit vers le « multi-lots-multi-clients ».

Avec 18 morts, la collision ferroviaire du 15 février près de Hal (sud-ouest de Bruxelles) est la plus grave survenue sur le réseau belge depuis 1974. Une rame de trois automotrices bicaisses, dont le conducteur n’aurait pas respecté un signal fermé, a percuté un train de 12 voitures, entraînant d’importants dégâts matériels qui ont interrompu pour plusieurs jours tout le trafic ferroviaire entre Bruxelles et le Sud-Ouest de la Belgique, ainsi que les dessertes TGV, Thalys et Eurostar vers la France et l’Angleterre. Outre une grève des cheminots belges le 16 février, la collision de Hal a provoqué un début de polémique entre la SNCB et la Commission européenne, la première accusant la seconde d’être à l’origine du retard pris par l’installation du système TBL 1+ sur les voies ferrées et dans les trains belges. Ce système, qui freine les trains en cas de franchissement de signal fermé, doit en effet être compatible avec le standard européen ERTMS, dont la mise au point a été laborieuse. Reconnaissant que des améliorations ont dû être apportées « au niveau du software », la Commission européenne réfute toute responsabilité. Toujours est-il que sur le lieu de la collision l’infrastructure était équipée TBL 1+, mais pas la rame percutante.

L’Agence indonésienne pour la planification et le développement vient de révéler que son rapport sur les PPP à paraître en mars prochain recensait 60 projets d’infrastructures, dont une nouvelle liaison ferroviaire entre Puruk Cahu et Bangkuang, à Bornéo, et un gigantesque pont mixte routier-ferroviaire de 29 km de long pour relier Java et Sumatra. Une étude de préfaisabilité a évalué le coût de ce dernier ouvrage, pour lequel un comité intergouvernemental ad hoc a déjà été constitué, à 8 milliards d’euros.

Le ministère coréen des Transports et la California High Speed Rail Authority viennent de signer un MOU (Memorandum of Understanding) pour coopérer en matière de grande vitesse. Une clause de partage d’informations sur les besoins et évolution du trafic passagers de l’Etat américain est notamment incluse dans l’accord. La Corée du Sud espère convaincre la Californie d’opter pour la technologie KTX sur le projet de ligne à grande vitesse San Francisco – Los Angeles.

Le chantier de la troisième ligne du métro de Bilbao a débuté le 10 février. Longue de 5,8 km avec sept stations et d’orientation sud-est/nord, elle reliera sur un ancien tracé d’Euskotren Txurdinaga à Uribarri, avec un passage par Casco Viejo, le centre historique de la ville. A cet endroit, elle croisera les lignes 1 et 2 dans une importante gare de correspondances dessinée par l’architecte Norman Foster. Ce Britannique avait déjà donné la mesure de son talent pour les stations et accès de la ligne 1 (Etxebarri – Plentzia) inaugurée le 11 novembre 1995. L’investissement pour la ligne 3 s’élève à 185 millions d’euros, apportés à parts égales par le gouvernement basque et la province de Biscaye. En 2009, le métro de Bilbao a transporté 87 millions de voyageurs. Il est géré par un consortium qui regroupe collectivités et opérateurs.

Le Japon a accordé un prêt de 226 millions de dollars au Vietnam pour la mise à niveau de la sécurité de 10 ponts ferroviaires sur l’axe Hanoï – Hô Chi Minh. Les travaux ont été confiés à un consortium nippo-vietnamien composé de Tekken Corp., Yokogawa Bridge Corp., Marubeni et Thang Long Construction. Un autre consortium japonais assurera leur supervision. Cette action s’inscrit dans le cadre d’un programme général de mise à niveau de la sécurité des ouvrages de la ligne Hanoï – Hô Chi Minh, qui ambitionne de réhabiliter au total 44 ponts, 22 passages à niveau et 41 tunnels du parcours, où accidents et retards restent fréquents.