Catégorie : Ferroviaire

Cette année, le montant des travaux de renouvellement des lignes entrant dans le cadre du plan rail Midi-Pyrénées va atteindre 170 millions d’euros, la plus forte somme du programme 2007-2013. L’achèvement de la section Saint-Sulpice – Castres – Mazamet, fin janvier, marque la fin du chantier concernant le lot B (124 millions d’euros), dont le plus remarquable s’est déroulé sur la ligne Tarascon-sur-Ariège – Latour-de-Carol, remise en service le 30 juin. Le plus difficile aussi à cause de sa configuration montagneuse, avec certaines rampes atteignant 40 ‰, des rayons très serrés, des accès peu nombreux et des conditions atmosphériques parfois très rudes. Le lot C, qui vient d’être attribué à l’Européenne de travaux ferroviaires, filiale d’Eurovia travaux ferroviaires (groupe Vinci), va concerner essentiellement entre mars et novembre l’étoile de Capdenac avec trois sections, vers Tessonnières, Rodez et Brive. Toujours réalisés en lignes fermées, les travaux consistent à conforter des ouvrages en terre cumulant près d’une quinzaine de kilomètres et à régénérer 210 km de voies. Les chiffres sont éloquents : 384 000 t de ballast, 289 000 traverses, 340 km de rails ! Soit plus de 10 % de l’approvisionnement national en termes de fournitures sur cette seule opération autour de Capdenac. Ou encore l’équivalent d’une année de suite rapide réalisée sur une période de neuf mois…

Après un an d’études, trois ans de travaux et un budget 2,4 millions d’euros, Uzerche a inauguré le 16 janvier son pôle intermodal. Une première en Corrèze. L’année dernière, le hall ainsi que le guichet de vente avaient été entièrement refaits et la cour de la gare a été transformée en espace d’échanges où se croisent transports collectifs, voitures, vélos et piétons. Quelque 80 000 voyageurs transitent chaque année par cette gare située sur la ligne Paris – Toulouse.

Des transporteurs et des chargeurs d’Auvergne ont signé le 5 février un protocole d’accord avec la chambre régionale de commerce et d’industrie pour créer un opérateur ferroviaire de proximité (OFP). « Nous allons créer une société de type SAS dont le capital sera détenu à 30 % par le groupe de transports Combronde, 15 % par Geodis, 40 % par des transporteurs auvergnats et le reste par les chargeurs », a indiqué André Marcon, président de la CRCI. Cette société pourrait voir le jour en avril avec une vingtaine de salariés pour commencer, puis une centaine de personnes d’ici à cinq ans.

Veolia Verkehr, filiale allemande de Veolia Transport, a commencé fin 2009 l’exploitation de trois nouveaux réseaux. En Saxe, Veolia Verkehr exploite jusqu’à fin 2012 un réseau de 219 km et huit lignes, dans la région de Leipzig (chiffre d’affaires cumulé 100 millions d’euros, 150 employés, 22 automoteurs diesels). En Bavière, la Bayerische Regiobahn (BRB) exploite jusqu’à fin 2019 un réseau dans la région d’Augsburg d’environ 200 km, sur deux lignes (CA cumulé 200 millions d’euros, 95 salariés, 26 autorails diesel). En Rhénanie-du-Nord-Westphalie, la NordWestbahn (NWB) exploite un réseau de 1 054 km de trois nouvelles lignes, entre le nord de la Rhénanie et la Westphalie, auxquelles vont s’ajouter deux lignes en décembre 2010. Le contrat court jusqu’à fin 2025 (CA cumulé 500 millions d’euros, 500 personnes dont 90 à recruter, cent autorails diesel).

L’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) et Réseau ferré de France (RFF) ont signé le 8 février une convention visant à « augmenter la part du fret ferroviaire ». Elle prévoit notamment que la « stabilité des péages du fret entre 2009 et 2015, inflation mise à part, sera mise à profit par les entreprises ferroviaires et les chargeurs pour augmenter le trafic ferroviaire de fret ». Il est également prévu que les deux partenaires examineront ensemble la programmation et la réalisation des investissements de rénovation des lignes terminales particulières au fret. Parmi les autres engagements, l’AUTF et le gestionnaire du réseau ferré vont travailler ensemble sur la modernisation des installations terminales embranchées ou sur la réhabilitation des friches ferroviaires en terminaux rail-route.

La Commission nationale du débat public (CNDP) a décidé, le mercredi 3 février, l’organisation d’un débat public sur le projet de prolongement de la ligne E du RER vers l’ouest. Saisie le 18 décembre 2009 par RFF et le Stif, la CNDP a décidé que le projet Eole ferait l’objet d’un débat public dans le courant de l’année 2010 et que la commission particulière du débat public (CPDP) sera présidée par Michel Gaillard. Le projet Eole consiste à étendre le RER E actuel jusqu’à Mantes-la-Jolie, avec un tunnel entre la gare Haussmann-Saint-Lazare et La Défense, un raccordement à Nanterre et la modernisation de la ligne existante entre Nanterre et Mantes-la-Jolie. Il inclut l’aménagement des gares existantes et la création de gares nouvelles.

La ligne à grande vitesse (350 km/h) Zhengzhou – Xi’an a été inaugurée le 6 février dernier, mais les conditions météo difficiles ont fait que, le lendemain, 3 des 14 trains programmés pour y circuler quotidiennement ont été annulés et plusieurs autres retardés. Cette ligne longue de 505 km permet de relier en 1 h 48 les capitales respectives du Henan et du Shaanxi, contre 6 heures auparavant. Première de son genre en Chine centrale, sa construction a coûté 35,3 milliards de yuans (environ 3,8 milliards d’euros).

Après avoir échoué à convaincre la SNCF et la DB de l’intérêt d’une prise de participation de 49 % de son capital, CFF Cargo a annoncé le 4 février qu’elle allait filialiser ses activités internationales en créant une nouvelle société baptisée CFF Cargo International. Le transport intérieur de fret continuera à être géré au sein des CFF Cargo. Bien que les activités soient ainsi scindées, le plan de restructuration vise l’ensemble du fret qui doit se réorganiser pour réduire drastiquement ses coûts. La branche fret des chemins de fer suisses a en effet de nouveau enregistré des pertes en 2009 (non encore communiquées), après un déficit de 29 millions de francs suisses (19,7 millions d’euros) en 2008. L’objectif de renouer avec l’équilibre à l’horizon 2013.

Michelle Bachelet, la Présidente du Chili, a inauguré le 12 janvier à Santiago la première phase du prolongement de la ligne 5 du métro. L’ensemble de ce prolongement, long de 14,2 km jusqu’à Maipú, comprendra 12 nouvelles stations dont neuf souterraines et trois en viaduc. Son ouverture est prévue d’ici la fin de l’année 2010. Quant au prolongement de la ligne 1 vers Los Dominicos (4 km), principalement en tunnel avec trois nouvelles stations, il doit avoir lieu en septembre. Dans un communiqué du 2 février portant sur les lignes 1 et 5, Thales rappelle qu’elle a « installé une solution complète incluant notamment les systèmes d’enclenchement électronique LockTrac PMI, la supervision et la régulation de trafic ».