Catégorie : Ferroviaire

C’est Ansaldo STS, spécialiste italien de la signalisation et de la sécurité ferroviaire, qui conserve l’exploitation et la maintenance du métro automatique de Copenhague, via sa filiale Metro Service détenue en commun avec ATM (Azienda Trasporti Milanesi). Chiffré à environ 180 millions d’euros pour cinq ans, ce contrat peut être prorogé sur trois ans. Selon Metroselskabet, propriétaire du réseau en Y de la capitale danoise, l’offre d’Ansaldo STS était non seulement la plus intéressante du point de vue qualité, mais aussi la moins chère. Deux autres candidats étaient short-listés : Centour (joint-venture entre RATP Dev et les DSB, chemins de fer de l’Etat danois) et Serco-NedRailways. Ouvert en 2002, le métro de Copenhague a connu un démarrage difficile avant de remporter les prix de « meilleur métro d’Europe » et « meilleur métro du monde » en 2008, puis du « meilleur métro automatique » en 2009.

Le ministre des Finances portugais, Fernando Teixeira dos Santos, vient d’annoncer que les investissements prévus pour la construction de plusieurs lignes de TGV au Portugal devront être ajustés aux ressources budgétaires disponibles. « Nous avons un cadre budgétaire qui définit le niveau de ressources disponibles. Il faut ajuster l’effort de l’investissement à cette réalité et non le contraire. C’est ce principe que nous devons avoir à l’esprit dans la conduite de notre politique d’investissements », a déclaré le ministre portugais. Le Portugal prévoit de construire plusieurs LGV parmi lesquelles Lisbonne – Madrid, dont les travaux doivent débuter fin 2010 en vue d’une ouverture de la ligne en 2013 et permettre de joindre en moins de trois heures les deux capitales, mais aussi Lisbonne – Porto et Porto – Vigo.

Le consortium ViaPorto, composé de Grupo Barraqueiro (premier prestataire de transport au Portugal), Arriva, Keolis et Manvia, a remporté le contrat d’exploitation et de maintenance du métro de Porto pour un montant de 170 millions d’euros sur cinq ans. D’après Keolis, les offres – dont celle du sortant Transdev – ayant été évaluées selon les critères financier et technique, celle de ViaPorto s’est avérée la plus compétitive et la plus aboutie d’un point de vue technique, obtenant la note maximale. Le réseau du métro de Porto est composé de 5 lignes, 60 km de voies et 70 stations (dont 14 en souterrain) et transporte 50 millions de voyageurs par an. Le consortium propose également de développer des solutions d’intermodalité avec les transports urbains et suburbains dans l’agglomération de Porto, en collaboration avec les exploitants de bus du nord du Portugal.

Le 26 janvier, les tramways de Stuttgart (Stuttgarter Strassenbahnen AG) ont signé avec Stadler Pankow GmbH une commande de 20 rames de métros légers Tango S-DT8. Livrable à partir de 2012 par la filiale allemande de Stadler, cette commande est chiffrée à 77 millions d’euros. Comprenant deux modules, ces Tango bidirectionnels de 38,6 m de long et 2,65 m de large offriront 108 places assises et 144 debout, ainsi que l’air conditionné pour les voyageurs comme pour le conducteur. Quatre portes par côté faciliteront l’accès à ce véhicule entièrement à plancher haut, dont la vitesse maximale sera de 80 km/h. Au total, 110 trams, trams-trains ou métros légers Tango ont été commandés à Stadler, parmi lesquelles les 6 rames du futur RhônExpress.

La Renfe a lancé le 21 janvier un appel d’offres pour une commande de 10 rames de train à grande vitesse en vue de la future liaison à grande vitesse franco-espagnole. La nécessité de livrer ces trains pour 2012 et le fait que plus de 500 places par rames soient requises placent le TGV Duplex « 2N2 » d’Alstom en très bonne position dans cette compétition. C’est d’ailleurs ce même matériel qui a été choisi par la SNCF pour cette liaison.

Nouvelle étape décisive, le 27 janvier, avec la signature d’un protocole de partenariat pour accompagner le prolongement du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie, via La Défense et Nanterre. Pour le parapher, RFF, l’Etablissement public d’aménagement de La Défense (Epad), l’Etablissement public d’aménagement Seine-Arche (Epasa) et l’Etablissement public d’aménagement du Mantois-Seine aval (Epamsa). Ce protocole de partenariat vise à renforcer la coopération des signataires, en vue d’harmoniser les projets de prolongement du RER E et d’aménagement urbain. Parmi les thèmes majeurs : le développement urbain des quartiers de La Défense et de Seine-Arche. Tout ceci sur fond de projet sur le « Grand Paris » et en cohérence avec le plan de mobilisation des transports mis en œuvre par la région Ile-de-France.

Dans la nuit du 23 au 24 janvier en gare de Nice, deux TER, deux TGV, deux trains couchettes et un Teoz, soit 35 voitures, ont été saccagés. La facture : plus de 500 000 euros. Et comme conséquences indirectes la suppression, le retard et la réduction du nombre de voitures TER dans les deux semaines suivantes. Fréquent dans cette région, cela a donné lieu à une polémique. Pour Gérard Piel, vice-président (PC) en charge des Transports à la région, la SNCF doit « nous rendre des comptes ». En ligne de mire, une certaine insuffisance supposée de moyens. Réponse de Joseph Moulin, directeur régional de la SNCF : « La sécurité à 100 % n’existe pas. » Pour calmer le jeu, le préfet des Alpes-Maritimes a donné rendez-vous aux responsables de la SNCF le 11 février. Ils devront alors présenter un diagnostic sur la protection des enceintes dans l’ensemble du département et leurs propositions pour l’améliorer.