Catégorie : Ferroviaire

Coup de jeune sur le réseau qui dessert l’ouest de l’agglomération lyonnaise au départ de la gare Saint-Paul. Le 13 décembre, en même temps que l’entrée en vigueur de nouveaux horaires cadencés, avec des trains plus rapides et plus fréquents, l’Ouest-lyonnais a dit adieu à ses autorails X 4500, aux normes de confort, de bruit et de pollution remontant aux années 60. Mais ce petit réseau partiellement électrifié, qui doit recevoir son tram-train dans deux ans, reste pour l’instant exploité en diesel à 100 %, étant désormais desservi par des compositions de deux ou trois A TER (X 73500) qui risquent d’être un peu « juste » aux heures de pointe.

Le consortium Barraqueiro, Moto-Engil, Keolis, Arriva est le mieux placé pour remporter l’exploitation du métro de Porto. Déjà, fin octobre, on apprenait par Agência Lusa que ce consortium avait présenté la proposition économiquement la plus intéressante face à Transdev, l’exploitant sortant (35,8 millions d’euros annuels, contre 37,8). Le contrat porte sur l’exploitation et la maintenance, pour cinq ans, du métro léger de Porto. Un rapport provisoire a été remis aux deux candidats, qui avaient jusqu’au 9 décembre pour présenter des observations. L’attribution au consortium conduit par Barraqueiro, dans lequel Keolis a 20 % de parts, est attendue avant Noël.

Le consortium emmené par le Portugais Brisa et incluant l’Espagnol Iridium, filiale de ACS, a remporté l’appel d’offres pour la construction du premier tronçon de la partie portugaise du futur TGV Lisbonne – Madrid, a annoncé le gouvernement le 12 décembre. Il avait pour concurrent le groupe portugais Mota-Engil auquel participait le groupe Vinci. Il s’agit de construire 167 km de LGV entre Poceirão à la sortie de Lisbonne et Caia à la frontière espagnole d’ici à fin 2013 et d’exploiter la concession pendant 40 ans. L’investissement est évalué à 1,33 milliard d’euros.

Le sud-coréen Samsung C&T, filiale de construction et de génie civil du groupe Samsung, vient de se voir attribuer par la Land Transport Authority de Singapour, pour un montant de 357,5 millions de SGD – soit un peu plus de 178 millions d’euros –, le lot de génie civil pour l’extension de la ligne nord – sud du métro, en direction de Marina Bay. Cette extension, d’une longueur de 1 km et forte d’une station, devrait être achevée en 2014.

Le 20 novembre, Alstom a signé avec le ministère espagnol de l’Equipement un contrat de 16,5 millions d’euros pour fournir les équipements de signalisation et de télécommunications sur une section de 25 km entre Vigo et Portela. Cette section se situe sur le nouveau corridor ferroviaire à grande vitesse de l’axe atlantique, qui relie le nord-ouest de l’Espagne à la frontière portugaise. Alstom fournira les aiguillages électroniques Smartlock, des feux de signalisation, des circuits de voie, la téléphonie, l’alimentation électrique et les locaux techniques. Ces nouveaux équipements de signalisation permettront aux trains d’atteindre une vitesse de 200 km/h, tout en augmentant la capacité de la ligne.

Après la Grande-Bretagne, l’Allemagne ? A la surprise générale, Hitachi pourrait prendre pied outre-Rhin, à la faveur d’un appel d’offres de la Deutsche Bahn. La compagnie allemande veut acheter 300 trains pour remplacer sa flotte d’Intercity et la première génération de ses ICE. Une commande « historique », susceptible de faire saliver les constructeurs européens. Seulement voilà, les dossiers présentés par Siemens et Alstom ne conviennent pas à l’opérateur. Beaucoup trop cher, affirme-t-on à Berlin. « Le prix proposé n’est pas acceptable », déplore Ulrich Homburg, le directeur grandes lignes. « L’industrie ferroviaire n’a manifestement pas compris qu’il y a une limite à ce que l’on peut payer. » Du coup, la DB fait pression sur les constructeurs. Rompant avec l’usage selon lequel ces questions ne sont pas débattues en public, la compagnie tape du poing sur la table : elle menace de diviser l’appel d’offres en plusieurs lots, dont certains pourraient revenir à des « constructeurs asiatiques », plus compétitifs. Bluff ou réelle menace ? Ce bras de fer illustre une nouvelle fois les relations tendues qu’entretient la DB avec l’industrie ferroviaire. Un contexte qui pourrait faire les affaires d’Hitachi.

La Chine va donner un coup d’accélérateur aux métros, dans lesquels elle va investir quelque 87 milliards d’euros dans les prochaines années, a annoncé mercredi la presse chinoise, reprise par l’AFP. « Le gouvernement a approuvé les projets de construction de métro dans 22 villes, pour un investissement total de 882 milliards de yuans », a affirmé le Legal Evening News. De précédentes informations avaient évoqué un investissement de 98 milliards d’euros d’ici à 2016.

Un consortium dirigé par Thales – et soutenu par l’institut Fraunhofer, Kayser-Threde, Selsys et TriaGnoSys – a réalisé une étude sur un système de localisation des wagons (voire des locomotives et des trains) basé sur le système de positionnement Galileo. Baptisée GaWaLoc, cette étude vise à optimiser l’usage des infrastructures et du matériel roulant, en proposant de surveiller en temps réel le déplacement des wagons (y compris les écarts par rapport aux horaires prévus). Des capteurs permettent en outre de détecter toute activité inhabituelle sur un véhicule, en temps réel et automatiquement. La prochaine étape pourrait être le développement commercial du système de localisation par satellite, pour une mise sur le marché en 2010-2011. GaWaLoc, qui peut être utilisé en complément des solutions déjà mises en œuvre dans la branche des transports, est un projet ERA-Star financé en partie par l’Autriche et le Land de Bavière.

Deux ports, Marseille et Dunkerque, ont lancé des appels d’offres pour la gestion de leurs infrastructures ferroviaires portuaires. Le premier devrait clore son appel d’offres en janvier et retenir un candidat en mars. Le Grand Port Maritime de Dunkerque est plus avancé. Il devrait choisir un opérateur le 18 décembre. Deux candidats sont en lice : d’une part, Eurotunnel, d’autre part VFLI allié à Colas Rail. Le contrat sera long (11 ans) et représente un montant de 4 millions d’euros annuels.

Le suisse CarPostal grignote tranquillement ses parts de marché. Il vient de remporter l’appel d’offres pour exploiter le réseau urbain de Villefranche-sur-Saône (60 000 habitants) à partir du 1er janvier, soit le 11e en France. Le lot comprend cinq lignes urbaines, quatre lignes de bus scolaires et un système de bus sur appel. Le CA annuel de CarPostal en France augmentera ainsi de plus de 4 millions, pour atteindre 30 millions d’euros. L’entreprise s’est imposée grâce notamment à son concept d’horaires prévoyant des correspondances idéales avec les trains à destination de Lyon. Pour assumer ce contrat de six ans avec une offre de 997 000 km par an pour les lignes urbaines et 50 000 km pour les bus à la demande, l’entreprise envisage d’embaucher 14 collaborateurs – portant l’effectif à 71 personnes – et de moderniser la flotte de 28 véhicules. Active sur le marché français depuis 2004, la société exploite des réseaux de bus et de transport régional, notamment à Mâcon, Dole, Bourg-en-Bresse, Narbonne et Agde.