Catégorie : Ferroviaire

C’est l’idée de Letitia James, conseillère municipale de New York, qui propose d’accoler le nom de la star disparue à celui de la station Hoyt-Schermerhorn, où le clip de Bad avait été tourné en 1987. A défaut, elle souhaite qu’une plaque commémorative y soit apposée. Mais le porte-parole de l’Autorité des transports (MTA), Kevin Ortiz, a déjà précisé que le règlement interne du métro new-yorkais prohibait l’installation de plaques. L’élue envisage donc de lancer une pétition !

Le 28 août on apprenait de Berlin que la Deutsche Bahn venait de signer un Memorandum of Understanding (MOU, ou lettre d’intention), avec la Strategic Rail Authority (SRA) de l’Etat de Californie. Son objet : la coopération dans le domaine de la grande vitesse. A SNCF International, on précise que les Italiens de Trenitalia auraient fait pareille le même jour. Quant à la France, elle a signé une lettre d’intention semblable en avril 2008. Bref, tout le monde se place. Etape suivante la semaine prochaine, avec la visite d’Anne-Marie Idrac, secrétaire d’Etat au Commerce extérieur, au gouverneur Arnold Schwartznegger et une visite de Domnique Bussereau à l’automne. De manière surprenante, la France a choisi de rapatrier les ingénieurs de Systra qui conseillaient la SRA. L’objectif est d’éviter les conflits d’intérêt avec la SNCF (qui est actionnaire de Systra) en vue des futurs appels d’offres.

China Railway Group Ltd, la plus grande entreprise chinoise de travaux publics ferroviaires et routiers, a signé avec le gouvernement du Venezuela un contrat de 7,5 milliards de dollars (5,3 milliards d’euros) pour la construction d’une ligne nouvelle de 471,5 km. Destinée au transport de voyageurs à 220 km/h ainsi qu’au fret, cette double voie électrifiée à travers les Etats de Cojedes, Guárico, Aragua et Anzoátegui, devrait être terminée en 2012, après 40 mois de travaux. Ce projet est censé créer 1 000 emplois directs et 5 400 indirects au Venezuela.

Les 28 et 29 août, deux déraillements de trains ont causé deux accidents très importants aux abords de Yaoundé, la capitale. Selon un communiqué de Camrail, l’exploitant des chemins de fer camerounais (groupe Bolloré), le 28 août, un train de marchandises, tractant 30 wagons, provenant de Douala, a déraillé à 7 km de la gare de Yaoundé. 11 wagons d’hydrocarbures sont restés immobilisés en proie aux flammes. Deux personnes ont trouvé la mort. Le 29 août, à la suite du déraillement d’un train couchette en provenance de N’Gaoundéré, les 7 voitures de queue se sont retrouvées couchées dans un ravin bordant la voie ferrée. 5 personnes sont décédées dans ce deuxième accident, et près de 300 ont été blessées, dont 30 ont été hospitalisées. Les causes des deux déraillements sont inconnues. Accusé localement d’avoir laissé se délabrer les infrastructures ferroviaires, Camrail affirme que la voie avait été contrôlée à la mi-août.

Les entreprises japonaises Toshiba, Kawasaki Heavy Engineering et Itochu s’unissent avec le fabricant indien de wagons Texmaco Ltd et son partenaire australien United Group Ltd (UGL) pour produire des voitures de métro en Inde. Les entreprises japonaises devront construire une unité de montage près de Calcutta en partenariat avec la joint-venture Texmaco-UGL ; cette dernière détiendra une participation minoritaire dans la joint-venture formée avec les sociétés japonaises.

C’est finalement dans un bel ensemble que les 16 collectivités locales des régions Alsace, Lorraine et Champagne-Ardenne ont signé avec l’Etat, le 1er septembre, la convention de financement de la seconde phase du TGV Est. Elles apportent 33,83 % des 2,01 milliards d’euros nécessaires pour construire 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim. Plus rien ne s’opposait à cet accord, la question de la gare TGV Lorraine ayant été tout juste débloquée par un arrêté de mise à l’enquête publique pour la construction d’une gare d’interconnexion avec le TER à Vandières. Le projet devrait générer la création de 6 500 emplois sur cinq ans. Le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, espérant un début des travaux fin mars 2010, c’est dès le lendemain que RFF a lancé 7 des 10 appels d’offres de conception-construction et de génie civil pour 86 km, des lots d’un montant de 20 à 150 millions d’euros. A la mise en service prévue en mars 2016, le trajet Paris – Strasbourg se fera en 1h50 soit 30 minutes de mieux qu’aujourd’hui.

Filiale à 70 % des chemins de fer de l’Etat danois (DSB) et à 30 % du groupe britannique First, DSB First Väst AB reprendra le 12 décembre 2010 l’exploitation des trois lignes du RER de Göteborg et de huit lignes régionales dans l’Ouest. D’une durée de huit ans, ce contrat se chiffre à 2 milliards de couronnes danoises (270 millions d’euros). Il s’agit d’un des plus importants marchés suédois de trains régionaux. Déjà présents avec First dans les trains interrégionaux via le lien fixe de l’Öresund, les DSB deviennent le deuxième opérateur suédois de trains de voyageurs, derrière l’entreprise historique SJ AB. Exploitant actuel, SJ AB ne faisait pas partie des quatre candidats sur ce marché, où en se basant à 75 % sur le prix et à 25 % sur la qualité, DSB et First l’ont emporté devant DB Regio, Svenska Tågkompaniet (filiale des NSB norvégiens) et Arriva.

Les chemins de fer vietnamiens viennent de confirmer, par la bouche de leur directeur, Vu Xuan Hong, que le ministère des Transports du pays les avait chargés d’un rapport en vue d’établir une liaison à grande vitesse entre Ho Chi Minh-Ville et la ville de Can Tho, dans le delta du Mékong. Ce projet, d’une longueur de 150 km, s’inspire d’une étude menée par une joint-venture créée par la société vietnamienne d’ingénierie et de design en transport du sud (Tedi-south) et la firme coréenne Chungsuk, dans le cadre d’un accord intergouvernemental de coopération entre les deux pays. Son budget est évalué à 4 milliards de dollars.

Six consortiums ont été sélectionnés pour l’attribution de l’étude du projet d’un métro dans la capitale du Panamá. La Banque interaméricaine de développement (Bid) et la Corporation andine de développement (Caf), qui cofinancent le projet avec le gouvernement panaméen, ont sélectionné parmi 48 candidats les américains de URS Holdings Inc. et Parsons-Brinkerhoff, les espagnols de Metro de Madrid et Metro de Barcelona, le français Coteba et le mexicano-suisse Poyry/Cal y Mayor y Asociados, a précisé le secrétaire exécutif de Metro de Panama, Roberto Roy. Selon l’AFP, le choix devrait être connu dans un délai d’un mois environ.

Ansaldo STS USA, filiale américaine de l’italien Ansaldo STS, a reçu de la Port Authority Trans-Hudson Corporation (Path) de New York un contrat portant sur la commande centralisée de son réseau de métro, chiffré à 24,7 millions de dollars (17,4 millions d’euros). Le but est de centraliser le réseau de communication du métro Path en un seul système comprenant le poste de commande centralisée (PCC), les dispositifs de commande et acquisition de données de surveillance, la vidéosurveillance et les communications vocales. Le PCC sera basé sur la plate-forme Hermes d’Ansaldo STS USA, qui permet une intégration avec les systèmes de sûreté, d’information voyageurs, de télécommunications vocales et de gestion d’entreprise.