Catégorie : Fret & logistique

Trois candidats rejetés une première fois d’une procédure de privatisation de la compagnie de fret ferroviaire roumaine CFR Marfa se sont qualifiés lors de la relance du processus, a annoncé le ministère des Transports le 24 mai. La privatisation de CFR Marfa fait partie des engagements de la Roumanie auprès du Fonds monétaire international (FMI) et de l’Union européenne (UE) dans le cadre d'un accord conclu en 2011. L'Etat roumain met en vente une participation de 51 % de CFR Marfa à un prix de départ fixé à 180 millions d’euros. OmniTRAX, une compagnie de fret ferroviaire privée américaine, le Groupe ferroviaire roumain (GFR), premier opérateur privé de fret ferroviaire en Roumanie ainsi qu’un consortium formé par TFG (Transferoviar Grup) une société roumaine, et un fonds d'investissement autrichien, Donau-Finanz and CO KG Austria, sont donc de nouveau sur les rangs. Ils ont jusqu’au 5 juin pour déposer leur offre finale. Le vainqueur doit être connu le 20 juin.
 

Aucun des trois candidats (dont le puissant groupe ferroviaire américain Omni Traxx) intéressés par le rachat d’une part majoritaire dans la compagnie publique de fret ferroviaire roumaine CFR Marfa ne s’est qualifié, a annoncé le 15 mai le ministère des Transports. Qui a relancé dès le lendemain la privatisation promise au FMI, en allégeant certaines conditions imposées aux candidats.
Rappelons que CFR Marfa emploie environ 9 000 personnes et enregistre une dette cumulée de 347 millions d’euros. En 2011, l’opérateur ferroviaire public a réalisé un chiffre d’affaires de 251 millions d’euros pour une perte nette de 21 millions d’euros, selon les derniers chiffres officiels disponibles.
 

Une liaison directe de fret ferroviaire entre la ville chinoise de Chengdu (ouest) et la ville polonaise de Lodz (centre) a été inaugurée le 21 mai. Les trains de marchandises doivent parcourir un trajet de près de 10 000 km en 12 ou 14 jours. « Jusqu’ici, nous avions deux solutions pour transporter des conteneurs de Chine : soit par voie maritime ce qui prenait 45 jours, soit par voie aérienne, beaucoup plus rapide mais aussi beaucoup plus cher que ce que nous proposons maintenant », a expliqué la société chinoise Chengdu Hatrans YHF Intermodal Logistics à l’agence polonaise PAP. Les trains partiront de Chine une fois par semaine et passeront par le Kazakhstan, la Russie et le Bélarus. Une fois arrivées à Lodz, les marchandises pourront ensuite être acheminées vers d’autres pays européens.
Le commerce bilatéral entre la Chine et l’Europe centrale et orientale a progressé de 27,6 % par an en moyenne entre 2001 et 2011, passant de 4,3 milliards à 52,9 milliards de dollars.

Trois candidats, dont le groupe ferroviaire américain Omni TRAX se sont déclarés intéressés par le rachat d’une part majoritaire de la compagnie publique de fret ferroviaire roumaine CFR Marfa. Omni TRAX est une des plus importantes compagnies de fret ferroviaire privées américaines. La société privée Groupe ferroviaire roumain (GFR), premier opérateur de fret ferroviaire en Roumanie, s’est également montrée intéressée ainsi qu’un consortium formé par TFG (Transferoviar Grup), une société roumaine associée à un fonds d’investissement autrichien, Donau-Finanz and CO KG Austria. Le nom du vainqueur sera connu le 20 juin après dépôt des offres détaillées. Rappelons que Bucarest s’est engagé auprès du Fonds monétaire international et de l’Union européenne à privatiser plusieurs compagnies publiques déficitaires dont CFR Marfa. CFR Marfa emploie environ 9 000 personnes et enregistre une dette cumulée de 347 millions d’euros.
En 2011, l’opérateur ferroviaire public a réalisé un chiffre d’affaires de 251 millions d’euros pour une perte nette de 21 millions d’euros, selon les derniers chiffres officiels disponibles.

Le transporteur ferroviaire polonais PKP Cargo devait ouvrir fin avril une liaison entre la Pologne et le port de Zeebrugge, annonce le média belge RTBF. C’est déjà le treizième concurrent à obtenir toutes les accréditations nécessaires pour affronter SNCB Logistics sur le réseau belge, rappelle RTBF, évoquant « un coup rude » pour la filiale fret des chemins de fer belges. PKP Cargo, numéro deux européen du cargo ferroviaire derrière le géant DB Schenker Rail, compte proposer quatre liaisons hebdomadaires pour acheminer notamment des voitures Opel Astra construites en Pologne.

La SNCF a lancé mi-mars un challenge pour retrouver 150 wagons de fret perdus dans la nature. Une prime de 82,10 euros est offerte par wagon retrouvé. La direction se contente d’indiquer qu’elle a lancé une opération d’inventaire de ses wagons et de remise à plat de ses systèmes d’information. « 150 wagons perdus, a priori vides, ce n’est pas énorme, comparés aux 14 000 wagons du parc », reconnaît-on côté de la CFDT Transports et Environnement. « Mais le coût de location de ces wagons perdus – car aujourd’hui les wagons sont loués à Ermewa – représente un coût de 900 000 euros annuel. C’est pour cela qu’aujourd’hui la SNCF part à la recherche de ces wagons. » Pour le syndicat, qui rappelle que les effectifs de Fret SNCF sont passés de 12 850 en 2009 à 8 823 en 2012, c’est symptomatique de l’état dans lequel se trouve l’activité de fret ferroviaire aujourd’hui. Il estime que « cette mort lente et programmée du fret ferroviaire ne peut rester sous silence ».

Euro Cargo Rail, la filiale française de fret ferroviaire de la Deutsche Bahn a obtenu en début d’année son certificat Sqas (Safety and Quality Assessment Systems). Ce référentiel international a été accordé après un audit sur les systèmes de management et de sécurité notamment. Dans un communiqué du 12 février, l’opérateur ferroviaire indique avoir « obtenu un taux de conformité allant de 94,08 % à 97,66 % » et affirme vouloir être « un acteur fiable et d’importance pour les sociétés chimiques qui fabriquent et font acheminer des matières potentiellement dangereuses ».
 

La filiale de transport et de logistique de la SNCF, Geodis, a indiqué en février qu’elle allait assurer pendant trois ans la livraison à domicile, en France, des commandes passées sur le site Internet de l’enseigne de bricolage Castorama. Ce contrat d’un montant de 6 à 8 millions d’euros par an « vient renforcer une collaboration effective entre les deux groupes depuis 2005 pour des prestations de transport et de logistique », indique Geodis dans un communiqué.
Le groupe précise qu’un nouvel entrepôt de 24 000 mètres carrés situé à Saint-Quentin-Fallavier (Isère) et opérationnel depuis le début de l’année lui permet « de prendre en charge l’activité e-commerce de son client Castorama ». Sur ces 24 000 m2 d’entrepôt, 8 000 m2 sont dédiés au stockage, à la préparation de commande et à la coordination des opérations de transport pour les 12 000 références produit de l’activité e-commerce. La filiale de la SNCF précise qu’elle assure également, depuis 2011, le transport multimodal (rail-route) entre le nord de la France et la région lyonnaise pour Castorama.

RFF a signé pour la première fois avec Europorte un accord-cadre qui concerne les horaires des services 2014 et 2015. II vise à garantir à l’avance, à la filiale fret d’Eurotunnel, une capacité d’infrastructure dont les caractéristiques sont précisément décrites. « L’accord-cadre permet à RFF de mieux planifier les sillons que l’entreprise ferroviaire estime prioritaires dans le développement de son activité pour les années 2014 et 2015 : il intègre ainsi, dans la trame horaire des années considérées, un certain nombre de sillons préconstruits », indique un communiqué d’Europorte du 21 janvier. « Les sillons attribués chaque année sur cette base peuvent évoluer d’un horaire de service à l’autre, à condition de rester conformes aux engagements souscrits entre les deux parties ».

Suite à une plainte déposée en octobre 2009 par Euro Cargo Rail, l’Autorité de la concurrence a infligé le 18 décembre une amende de 60,9 millions d’euros à Fret SNCF pour plusieurs pratiques anticoncurrentielles. Le gendarme de la concurrence lui reproche d’avoir utilisé à des fins commerciales des informations confidentielles sur ses concurrents dont elle disposait en tant que gestionnaire déléguée des infrastructures. Il estime également que Fret SNCF a empêché ses concurrents d’accéder à des capacités ferroviaires indispensables, par exemple en surréservant des sillons.?
L’Autorité de la concurrence nuance toutefois ses reproches, en estimant que ces pratiques ne relèvent pas d’une stratégie globale du groupe. Condamnant par ailleurs la politique de prix anormalement bas pratiqués par la SNCF, « rendant impossible toute concurrence de la part des nouveaux entrants », elle a prononcé une injonction lui demandant la mise en place, dans un délai de 18 mois, d’une comptabilité analytique permettant d’identifier ses coûts, puis d’ici à trois ans l’application effective de principes tarifaires clairs.