Catégorie : Mobilités douces

Les études divergent, mais le constat est terrible : ce sont entre 1,1 et 1,3 personne qui prend place en moyenne dans les voitures circulant en Ile-de-France. Selon Valérie Pécresse, qui a lancé ce lundi 18 septembre l’opération « Tous ensemble pour le covoiturage » en Ile-de-France, un taux d’occupation de deux personnes en moyenne soulagerait les routes d’environ un tiers des automobiles. Des routes où s’effectuent 16 millions de trajets quotidiens et où l’on a en moyenne 250 km de bouchons quotidiens. La présidente du conseil régional d’Ile-de-France et d’Ile-de-France Mobilités mise sur le covoiturage pour parvenir à ce résultat. D’où un coup de pouce qu’Ile-de-France Mobilités donne à dix-sept entreprises proposant ce service. Huit d’entre elles sont présentes sur le site de recherche d’itinéraire ViaNavigo, les autres devant les rejoindre dès qu’elles seront prêtes. Site intéressant pour les entreprises, avec ses 3,5 millions de visiteurs mensuels… Chaque trajet recevra une aide de deux euros. Chaque entreprise pourra recevoir cette aide, avec un plafond de 50 000 euros. Soit un maximum théorique de 17 fois 50 000 euros mais la région ne pense pas qu’on atteigne ce maximum et estime l’enveloppe totale à environ 500 000 euros. Comme les modèles économiques et les modes de fonctionnement des entreprises diffèrent, il reviendra à chacune de déterminer de quelle façon la somme sera perçue (par le conducteur ou par l’occupant). Pour faire démarrer le système, le conseil régional mise de plus sur des tarifs préférentiels consentis sur les parkings-relais. Il y a 5 000 aujourd’hui places, la région en promet bientôt 10 000 et compte bien sûr une liste de 1 000 places en périphérie annoncée par la Mairie de Paris. De quoi aider le développement du covoiturage en correspondance, l’un des deux volets de la pratique, avec le trajet porte à porte. Beau sujet pour les Assises de la mobilité qui sont lancées mardi : la région compte obtenir une aide de l’Etat, pour permettre aux covoitureurs d’emprunter les couloirs réservés aux bus sur l’A10 en Essonne et bientôt sur l’A3 en Seine-Saint-Denis et l’A12 dans les Yvelines. Un système qui devrait s’accompagner de modes de contrôle innovants, afin de s’assurer qu’il y a au moins deux personnes dans les véhicules empruntant les couloirs. Afin de développer ce mode de contrôle, la région compte utiliser, dans les 200 millions de son plan antibouchon, une partie des 55 millions prévus pour la route intelligente. L’expérimentation Tous ensemble pour le covoiturage est annoncée pour trois mois. En décembre on en tire les leçons.

F. D.

Les dix-sept covoitureurs partenaires
Blablalines, Citygoo, Clem’, Covoit’ici/Ecov, HopWays, iDVroom, Kankaroo, Karos, MicroStop, OuiHop, Proxiigen, Rezo Pouce, Roulez malin/Covivo, Trajet à la carte, WayzUp, Wever, Zify.

Philippe Duron reprend du service ! L’ancien député socialiste du Calvados va présider le comité d’orientation des infrastructures qui sera mis en place dans le cadre des Assises de la mobilité.

Un choix logique : c’est un fin connaisseur des transports (il était jusqu’en 2017 président de l’Afitf), des élus (il a été président de la Basse-Normandie, maire de Caen…) et surtout son travail à la tête de la commission Mobilité 21, chargée en 2013 de faire le tri dans les projets d’infrastructures retenus dans le Snit, avait été unanimement salué.

Ce comité, qui sera composé de trois députés, trois sénateurs, un parlementaire européen, un président de conseil régional, un président de conseil départemental, un président d’agglomération et six personnalités « qualifiées », sera chargé de préparer la future loi de programmation et de financement des infrastructures. L’objectif ne sera pas de faire des recommandations projet par projet comme cela avait été le cas de Mobilité 21 mais de fixer les grandes priorités, les sources de financement ou encore les critères de choix des projets. Ce qui servira de base au gouvernement pour écrire son projet de loi avant de le soumettre au Parlement. Les missions de ce comité dépasseront les Assises puisqu’il sera également chargé du suivi de l’application de la loi.

M.-H. P.

Le PDG de Transdev, qui a pris en juin la tête de l’Union des transports publics, explique quelles orientations il compte donner à l’organisme professionnel et quelles sont ses positions alors que vont s’ouvrir les Assises.

Ville, Rail & Transports. Comment envisagez-vous votre action en tant que président de l’UTP ?
Thierry Mallet. Mon action à la tête de l’UTP se fera dans la continuité de celle de Jean-Pierre Farandou, tout particulièrement dans le cadre de ce qui a été initié par les états généraux de la mobilité durable que nous avons organisés il y a quelques mois. Certaines de nos préconisations ont d’ailleurs déjà été prises en compte comme notre demande d’un ministère de plein exercice qui s’est concrétisée avec la nomination d’Elisabeth Borne.
Nous voulons aussi faire de l’UTP une plateforme de toutes les mobilités. C’est pourquoi nous avons créé un nouveau statut : des membres partenaires, qui arriveront à partir de cet automne, pourront participer à des commissions – nous avons d’ailleurs créé une commission « Nouvelles mobilités, Villes de demain ». Nous allons réfléchir à la mise en œuvre cohérente de toutes les mobilités en intégrant le stationnement, les VTC, les taxis, les vélos partagés… Mais nous n’avons pas vocation et ne souhaitons pas nous occuper de leurs conventions de branche, autrement dit de leurs conditions sociales. Mon but est d’accueillir les nouvelles mobilités et des têtes nouvelles qui pensent différemment.

VR&T. Quelles sont vos priorités en tant que président de l’UTP ?
T. M. L’un de mes premiers chantiers concerne le financement, tout particulièrement la pérennisation du versement transport. En juillet, nous avons engagé un groupe de travail avec le Gart et le Medef pour faire des propositions à ce sujet. Nous apporterons aussi notre contribution sur ce thème lors des Assises de la mobilité et lors de la préparation du budget 2018.
Nous demandons aussi toujours un retour à la TVA à 5,5 % car les transports sont un service de première nécessité [la TVA est actuellement de 10 %, NDLR]. En contrepartie, nous ne proposerons pas forcément une baisse des tarifs mais les sommes dégagées pourraient servir à la desserte des territoires délaissés, « les déserts de mobilité », un thème que l’on retrouvera également lors des Assises. Nous pourrions mixer des solutions classiques et d’autres plus nouvelles, comme du transport à la demande et du covoiturage, pour répondre aux besoins dans ces territoires.
Nous avons aussi devant nous tout le chantier de la transition énergétique : il faut voir comment on la financera puisque notre secteur va devoir renouveler ses flottes. Dans l’urbain, ce sera plutôt de l’électrique, dans l’interurbain, ce sera plus compliqué car l’électrique n’a pas encore l’autonomie nécessaire. Peut-on attendre des aides de l’Etat ? Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, il reste encore une enveloppe pour aider à cette transition énergétique : environ 800 millions d’euros n’ont pas été engagés, mais ce n’est qu’une inscription budgétaire !
Enfin, pour préparer l’ouverture à la concurrence dans le ferroviaire, l’UTP souhaite une démarche progressive et consensuelle. Nous souhaitons guider l’Etat pour permettre les premiers appels d’offres dès 2020-2021. Nous nous sommes mis d’accord au sein de l’UTP sur le principe d’un transfert de personnel comme celui qui existe dans l’urbain. Reste à régler certaines questions, sociales comme le périmètre du transfert, mais aussi la maintenance. Nous devons arriver entre nous à des solutions intelligentes. Mais c’est l’Etat qui tranchera et la loi édictera les conditions.

VR&T. Sur quels autres thèmes souhaitez-vous intervenir dans le cadre des Assises de la mobilité ?
T. M. Tous les acteurs se retrouveront autour de la table, les passagers, mais aussi les associations, les collectivités, les élus et les entreprises. Nous participerons car nous représentons les opérateurs de transport. Il s’agit non seulement de préparer une loi, mais aussi de mettre en avant les innovations. L’intérêt est de réfléchir à court et à long termes. La priorité annoncée à la mobilité du quotidien est une bonne nouvelle. Mais nous avons besoin de visibilité sur les infrastructures. L’enjeu est de repenser les projets et les financements. Nous avons aussi besoin de cohérence. Aujourd’hui, il y a différents niveaux d’offres, intercommunal, région, Etat. Ces trois acteurs majeurs devront intégrer leurs offres. Enfin, j’ajouterai qu’on ne peut pas envisager les Assises sans avoir une réflexion sur la ville de demain.

Propos recueillis par Marie-Hélène Poingt