Catégorie : Mobilités douces

Avant la fin de l’été prochain, Londres sera devenue, sans conteste, la capitale européenne de l’électromobilité, puisqu’elle disposera du plus grand parc d’autobus à propulsion 100 % électrique. A partir du 27 août 2016, l’opérateur London General (groupe Go-Ahead) doit, en effet, mettre en service pas moins de 51 single-deckers. Le montant global du contrat signé le 29 juillet est de 19 millions de livres, soit près de 26 millions d’euros, ou 500 000 euros l’unité. Les bus circuleront sur les deux lignes 507 Waterloo – Victoria et 521 Waterloo – London Bridge, héritières du célèbre réseau Red Arrow initié du temps de l’ancien London Transport. Les nouveaux autobus marieront un châssis et des équipements électriques de l’industriel chinois BYD (Build Your Dreams) à une carrosserie du constructeur britannique Alexander Dennis. Récemment, BYD aurait déclaré vouloir reproduire ce type de partenariat industriel pour de futures commandes sur le marché européen. Les deux véhicules intégraux qu’il avait fournis avec succès pour les dix-huit mois d’exploitation commerciale probatoire à Londres devraient donc demeurer l’exception. Transport for London (TfL) s’est déclaré très satisfait de l’exploitation probatoire de ces deux véhicules. TfL dit avoir apprécié à la fois le relationnel avec l’industriel chinois et son approche technique, essentiellement son choix de batteries du type fer-phosphate considéré par les Londoniens comme le plus pertinent.

La carrosserie des 51 prochains autobus appartiendra au type Enviro200 de dernière génération, récemment commercialisé par Alexander Dennis. Le constructeur, qui produit notamment le même véhicule en version intégrale avec motorisation Cummins, doit assurer la maintenance et les réparations sur site des futurs autobus 100 % électriques. Aptes à transporter 90 voyageurs, ces véhicules n’auront plus que deux packs de batteries fer-phosphate au lieu des trois mis en œuvre sur les exemplaires probatoires. Londres a d’ores et déjà décidé qu’en 2020 les quelque 300 single-deckers entrant dans la zone à zéro émission devraient tous être 100 % électriques. Il devrait donc rester environ 250 véhicules de ce type à fournir aux différents opérateurs londoniens.

Philippe Hérissé

Le constructeur automobile allemand Daimler lancera d'ici fin 2015 un service de voitures électriques en autopartage à Madrid. La flotte comprendra dans un premier temps 500 voitures deux places Smart Fortwo, dans leur version électrique.
Le système proposé diffère de celui de Bolloré à Paris, où le conducteur doit chercher son véhicule dans une station. Avec Car2go, il peut prendre et déposer la voiture dans la rue, dans un certain périmètre, des employés se chargeant ensuite de le ramener à une borne pour recharger la batterie électrique.

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Le gâteau du covoiturage attise les convoitises. Leader européen sur le secteur, Blablacar se retrouve désormais avec un challenger du nom d'Europe Carpooling. Un comble alors qu'il a racheté en avril dernier son principal concurrent allemand nommé… Carpooling ! La nouvelle plateforme a été lancée à la rentrée. « Loin de n'être qu'une mode passagère, le covoiturage a démontré qu'il est désormais un véritable mode de consommation, voire un mode de vie, totalement assimilé par les utilisateurs, qu'ils soient français ou européens », explique son fondateur, Mehdi Bouretima. Qui s'appuie sur une étude de 60 Millions de consommateurs en octobre 2014 selon laquelle 42 % des français avaient déjà eu recours au covoiturage. Le site – développé en six langues et trois devises (euro, dollar, livre) et avec des catégories comme ladies only, shopping, et aéroport – permet de publier un trajet, d'en rechercher ou de déposer une requête. La réservation est payante et la mise en relation se fait par SMS, mail ou via la messagerie du site. Reste maintenant à faire venir les covoitureurs pour qu'ils s'inscrivent…