Catégorie : Mobilités douces

Le secrétaire général de la fédération CGT des Transports (à l'exclusion des cheminots), Jérôme Vérité, a été reconduit le 17 avril pour un deuxième mandat de trois ans, à l'issue du congrès de la CGT Transports qui se tenait depuis le 13 avril à Saint-Malo (Ille-et-Vilaine).
"On va poursuivre le travail engagé", en lançant notamment "une grande initiative sur les atteintes au droit de grève" dans les transports, a annoncé à l'AFP Jérôme Vérité, après sa réélection. La CGT "exige l'abrogation des lois ou règlements" qui limitent ce droit et va lancer une pétition, avec l'objectif de recueillir "10.000 signatures avant fin juin", a poursuivi le secrétaire général.
Hasard du calendrier, la CFDT Transports a de son côté annoncé le 17 avril l'élection de Patrick Blaise au poste de secrétaire général, en remplacement de Thierry Cordier.Ce dernier "a quitté cette fonction pour rejoindre la Commission Exécutive de la Fédération Générale des Transports et de l'Environnement", précise dans un communiqué l'Union Fédérale Route FGTE-CFDT.
 

La France comptait plus de 9.000 points de recharge publics pour véhicules électriques au 31 décembre 2014, soit environ 80% de plus que fin 2013, selon les chiffres publiés le 17 avril par le Gireve et l'Avere, qui regroupent des acteurs du secteur.
L'Ile-de-France, le Rhône et la Gironde sont particulièrement équipés, aidés par le fait que ces territoires disposent de systèmes d'autopartage.
Ces points ou bornes de recharge sont essentiellement situés sur la voirie (62%), ainsi que sur des parcs de stationnement de magasins (25%) et des parkings publics (12%).
L'avenir se présente bien, estiment les promoteurs de ces équipements, puisque les collectivités locales peuvent bénéficier d'un soutien financier public qui doit permettre d'installer 12.000 points supplémentaires d'ici la fin 2017. Des groupes privés ou publics, comme Bolloré, la Compagnie nationale du Rhône ou EDF, ont aussi annoncé des investissements en la matière.
Reste à développer des points de charge sur les espaces privés (parkings des copropriétés et des entreprises, garages individuels, etc.), "véritable enjeu" selon l'Avere, alors que "90% du temps, les véhicules sont stationnés dans des aires privées".

La ministre de la Santé Marisol Touraine s'est prononcée en faveur d'un dispositif automatique de mise en place de la circulation alternée en cas de pic de pollution atmosphérique, dans une interview sur RTL, le 15 avril. 

 « Nous devons commencer par rendre les transports gratuits, demander que la vitesse soit réduite, et puis en venir à la circulation alternée. Lorsque cela rentrera dans les moeurs, plus personne ne se posera la question », a-t-elle affirmé.

Il lui a fallu dix ans, entre 2001 et 2010, pour faire passer la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens de 1 à 3 %. Cette fois c’est en cinq ans que la ville de Paris entend de nouveau tripler la pratique de la petite reine qu’elle estime actuellement à 5 % des déplacements. Pour atteindre ces 15 % en 2020, la municipalité lance son plan vélo – il sera discuté le mardi 14 au matin en conseil de Paris – et fournit « un effort financier inédit », selon Christophe Najdovski, maire adjoint chargé des Transports. 150 millions d’euros, soit un peu moins de 10 % du programme d’investissement de la mandature en faveur de la mobilité, chiffré à 1,770 milliard. Sur cette somme 63 millions iront à la création de 61 km de pistes protégées ; 40 millions aux aménagements cyclables accompagnant les projets de transport en commun ou d’urbanisme ; 30 millions à l’instauration systématique de contresens cyclables sécurisés dans les rues à sens uniques des zones 30 ; 10 millions d’aide à l’achat de vélos à assistance électrique (VAE) ou de vélos cargo et enfin 7 millions au stationnement. Au final, la mairie promet de doubler le kilométrage d’itinéraires cyclables, qui passerait de 700 à 1 400 km.

« L’objectif est de lever les obstacles identifiés notamment le fait de ne pas disposer d’itinéraire sécurisé continu et la crainte des vols et dégradations », poursuit l’élu parisien. En conséquence, les ruptures doivent bénéficier d’un meilleur traitement, et notamment les 3P c’est-à-dire les ponts, les places et les portes. Et les aménagements doivent être mieux protégés de la circulation automobile sur les grands axes. En tout, 80 aménagements sont prévus. Présentée comme une panacée pour accélérer les développements d’itinéraires cyclables au début des années 2000, la cohabitation avec les bus dans les couloirs réservés n’a plus autant la cote. « Il ressort de nos enquêtes qu’à part pour certains cyclistes, ceux qu’on appelle les lièvres, ce n’est pas une situation appréciée, relate Christophe Najdovski. Cela restera la règle, mais dès que nous aurons la possibilité de privilégier d’autres aménagements, on le fera. » Ce sera notamment le cas sur le boulevard de Sébastopol ou la rue de Rivoli.

L’idée maîtresse du plan, c’est de proposer un réseau express vélo – « un REVe en clin d’œil à la poésie du vélo » – composé de pistes bidirectionnelles de grande capacité. Sur des axes traversants – sur les quais de Seine des deux rives, entre les deux bois et de la porte d’Orléans à celle d’Aubervilliers et sur trois rocades (celle des bd des Maréchaux, celle des bd fermiers généraux et celle formée par les Grands Boulevards et le bd Saint-Germain). Partout ailleurs, le réseau secondaire s’appuiera principalement sur les zones 30, qui sont appelées à se généraliser, avec leurs doubles-sens cyclables. Toujours dans le but d’améliorer la sécurité des cyclistes, le tourne-à-droite au feu rouge sera généralisé, de même que les sas aux carrefours (7 000 supplémentaires).

Côté stationnement, la ville promet d’ajouter 10 000 places aux 30 000 existantes, avec « des aires plus petites mais plus nombreuses » et en testant de nouvelles formules telles que des boxes de dix vélos posés dans des recoins urbains. Pour favoriser l’intermodalité, sachant qu’actuellement environ 10 % des trajets sont intermodaux, les « Véligo » doivent se développer dans les gares RER, et une grande vélostation est à l’étude pour les gares de Lyon et de Montparnasse. Enfin, la municipalité travaille déjà au renouvellement du contrat Vélib’ (JCDecaux) qui arrive à échéance en 2017. Les VAE représentent environ 35 % des trajets à bicyclette et les élus ont une idée en tête : les prochains modèles devront aussi pouvoir disposer d’une assistance électrique, afin de mieux desservir « les quartiers en hauteur »…

[email protected]

Suite à sa mission « énergie et développement durable », Tisséo, le SMTC toulousain dotera son parc bus de 25 véhicules hybrides diesel-électriques. La stratégie adoptée est en effet de supprimer progressivement les véhicules tout diesel de son parc, et définitivement à l’horizon 2030. Les différentes technologies alternatives existantes et en développement – électriques, hybrides diesel-électriques, GNV et biogaz – ont été examinées et l’orientation retenue est le développement des solutions GNV et hybride diesel-électrique. Le SMTC vient donc d’entériner la commande de 25 autobus hybrides de 18 mètres à la société Heuliez Bus.

Le premier véhicule devrait circuler à la rentrée 2016 sur la ligne très fréquentée, Linéo 16. Cette motorisation hybride autonome de type série présente une traction électrique du bus par combinaison d’un moteur diesel dernière génération EURO 6 et d’un moteur électrique alimenté par des batteries récupérant l’énergie de freinage. Le but étant de consommer moins de carburant, l’économie prévue est de 25 à 35%. Les émissions de CO2 seront réduites d’autant ; celles de NOx de 50 % et le bruit de 3 dB, du fait de l’approche et du départ en mode électrique seul. Le parc actuel du réseau Tissée est de 587 véhicules, dont 329 au gazole, 248 au GNV et 10 électriques.