Catégorie : Mobilités douces

Les maires des villes du Grand Vancouver (21 municipalités) ont adopté le 11 juin, un plan pour les transports de 7,5 milliards de dollars canadiens (5,1 milliards d’Euros) sur 10 ans. Ce plan comprend la création d’un train léger jusqu’à Surrey, la commune la plus peuplée du Grand Vancouver (2 milliards de $ canadiens soit près d’1,3 milliard d’Euros), le prolongement du métro aérien (skytrain) vers l’ouest (également 2 milliards de $ canadiens), davantage de lignes de bus express, et la construction d’un nouveau pont Pattullo, à quatre voies et à péage entre New Westminster et Surrey (980 millions de $ soit près de 667 million d’Euros).

Mais ce plan n’est pas financé. Les élus comptent sur les gouvernements provincial et fédéral et sur la taxe régionale sur le carbone. Mais le ministre des transports de la Colombie britannique, Todd Stone, ne souhaite pas voir que les revenus de la taxe carbone soient partagés avec les municipalités. 

Soixante et un élus de Seine-Saint-Denis, de toute obédience, ont appelé le 11juin le gouvernement à « tenir ses engagements » en matière de financement des transports en commun en Ile-de-France, alors qu'une incertitude pèse sur les enveloppes allouées à leur développement.

Parmi les signataires de cette déclaration figurent le président du Conseil général de Seine-Saint-Denis Stéphane Troussel (PS), le président de l'Assemblée nationale Claude Bartolone (PS), la députée Marie-George Buffet (PCF) et le sénateur Philippe Dallier (UMP).

L'Etat et la région avaient signé en juillet 2013 un protocole encadrant le financement des transports franciliens, dans le cadre du schéma du Nouveau Grand Paris des transports. Mais de nombreux obstacles ont depuis suscité l'inquiétude des élus.

Le schéma prévoit notamment le développement des tramways, la mise en service de la tangentielle Nord, la création de trois nouvelles lignes de métro (15, 16, 17) et le prolongement des lignes de métros existantes.

Les plus gros chantiers sont le prolongement d'Eole (RER E vers le Nord-Ouest) et de la ligne 11 du métro des Lilas vers Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis), qui pèsent 3,3 et 1,5 milliards d'euros et dont les conventions de financement doivent être signées avant septembre pour le premier et d'ici fin 2014 pour le second.

« Si ce projet devait être reporté, alors c'est l'ensemble des autres projets qui seraient immédiatement menacés », estiment les 61 signataires.

Le Stif a demandé le 5 juin au gouvernement la création d'une taxe de séjour régionale d'un montant de deux euros par nuitée, qui permettrait de dégager environ 140 millions d'euros par an pour financer les transports franciliens.

Il a aussi mandaté son président Jean-Paul Huchon (PS) « pour obtenir le plus rapidement possible une réponse claire et définitive de l'Etat quant à sa réelle volonté d'honorer ses engagements financiers sur le Plan de mobilisation pour les transports du quotidien ».

Un voeu en ce sens a été adopté par le conseil d'administration du Stif, avec 18 voix pour, 4 abstentions et trois voix contre -celles des élus PS et PC de Paris. 

Les promoteurs de la voiture électrique se sont félicités le 3 juin de l'annonce par le ministre de l'Economie, Arnaud Montebourg, de la prochaine publication d'un décret corrigeant une disposition expliquant, selon eux, la baisse du marché français.
Un décret, adopté en octobre 2013, a revu à la baisse le bonus écologique pour les véhicules électriques et hybrides et a diminué les plafonds d'aide pour ces véhicules achetés en LLD (location longue durée) ou en LOA (location avec option d'achat), alors que ces modes d'achat représentent plus de 40% des ventes de véhicules électriques.
 Selon l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere), ce décret explique la diminution constatée des ventes de voitures électriques en France. Depuis le 1er janvier, les ventes de voitures électriques ont chuté de 26,16% après une croissance de 55% en 2013.