Catégorie : Mobilités douces

Plus d’un mois après la mise en place de la gratuité dans les transports en commun de Tallin, l’heure est au bilan. Selon les estimations de la municipalité de la capitale estonienne, basées sur les statistiques de la circulation, près de 10 % de véhicules en moins ont circulé dans la ville entre décembre 2012 et janvier 2013. La municipalité considère cette baisse « comme un excellent résultat ». Tallin a été la première capitale européenne à instaurer la gratuité dans les transports en commun publics.   

L’ensemble des moyens de transport public sur la métropole de Barcelone ont cumulé 626,58 millions de voyageurs en 2012, soit 3,9 % de moins qu’en 2011. Les 26 millions d’usagers manquants ont surtout délaissé le métro et les autobus urbains, mais la voiture particulière régresse de 4,7 %. En conséquence, l’ATM, l’autorité organisatrice, incite à la prudence pour les investissements (dont la ligne de métro automatique 9, partiellement paralysée) et elle voit dans le recul du trafic trois causes : la situation économique et le chômage, les augmentations de tarifs et une chute de 200 000 du nombre de résidents réguliers en deux ans dans la métropole.

La mortalité a reculé sur les routes, d’après les chiffres provisoires 2012 du ministère de l’Intérieur. C’est vrai pour tous les modes, avec des chiffres les plus faibles enregistrés depuis 1948, sauf pour le vélo : le nombre de cyclistes tués a augmenté de 10 %, passant de 141 à 155. Cependant, le taux de mortalité cycliste reste à 4 % du nombre des tués, « ce qui est comparable à la part modale du vélo dans la circulation générale, alors que son usage en ville continue de croître à un rythme soutenu », souligne la Fubicy.

Près d’un Français sur deux a fait du vélo au cours des 12 derniers mois. Et pour 14 % d’entre eux, ce n’était pas pour faire du sport, mais pour un déplacement utilitaire (travail, école, achats). C’est l’un des enseignements de la récente étude MTI Conseil-TNS Sofres réalisée à la demande du Club des villes cyclables et de la coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo. Parmi ces pratiquants, on retrouve une majorité d’hommes (52,7 %), de possesseurs de vélo personnel (70 %), de cadres (61,2 %) ou professions intermédiaires (63,5 %) – alors que le taux d’utilisation de l’ensemble de la population est de 47,8 %. En parts modales, le vélo représente 5,3 % des trajets domicile – travail, à comparer aux 14,4 % en transports en commun… Belle percée.
 

Le texte de l’avant-projet de loi sur l’acte III de la décentralisation pourra être « enrichi » par les élus du Gart, qui ont rendez-vous au ministère des Transports le 30 janvier. C’est ce qu’a laissé entendre Frédéric Cuvillier lors des vœux du Gart du 16 janvier. Principal nerf de la guerre : le versement transport (VT) additionnel ou interstitiel qui abonderait les politiques de transports des régions. Le texte actuel les prévoit, à condition de créer un syndicat régional de transport. Roland Ries a confié que les élus du Gart en débattaient encore le matin même. De son côté, l’ARF souhaite à la fois 0,3 % de VT interstitiel (prélevé hors du PTU) et 0,2 % de VT additionnel. Le ministre des Transports a par ailleurs annoncé qu’il avait missionné sur les questions de financement Marisol Touraine, avec pour « principal souci » que la réforme n’ait pas « pour conséquence d’alourdir le coût du travail ». Il est probable dans ce cadre qu’un seul de ces deux VT – l’interstitiel – voit le jour. La ministre des Affaires sociales doit rendre ses conclusions en mars. D’ici là, le Medef et les associations d’élus auront eu le temps de faire valoir leurs arguments.
 

Jacques Rapoport a été nommé président de RFF le 19 décembre. La lettre de mission du gouvernement lui demande d’engager « des travaux, en lien avec le président de la SNCF Guillaume Pepy, afin de proposer, dans les tout prochains mois, un premier projet de schéma d’organisation et de mise en place du Gestionnaire d’infrastructure unifié regroupant RFF, la Direction de la circulation ferroviaire et la branche SNCF Infra ». Jacques Rapoport devra « réfléchir, en collaboration avec le président de la SNCF, aux liens fonctionnels à mettre en place entre le GIU et la SNCF, (…)  identifier les leviers d’optimisation qui permettront d’assurer la pérennité économique du GIU, (…) élaborer les grandes lignes d’un projet de code du réseau, (…) participer à la mise en œuvre du cadre social harmonisé ».?
Guillaume Pepy devra pour sa part « réfléchir en collaboration avec le président de RFF aux liens à mettre en place entre le GIU et la SNCF afin d’organiser les relations entre les deux entités et de travailler sur le cadre social harmonisé ».? Jean-Louis Bianco, qui va préciser les modalités de la réforme, devra conduire la concertation avec « les entreprises précitées, les organisations patronales et syndicales, les groupes politiques représentés au Parlement, les représentants des usagers et des autorités organisatrices de transport ». Et proposer ses conclusions avant la fin mars 2013.