Catégorie : Mobilités douces

La communauté d’agglomération de Bourg-en-Bresse vient d’attribuer à Car Postal France la DSP de ses transports urbains pour la période 2013-2019. Déjà délégataire, Car Postal France sera en outre chargé des transports scolaires de l’agglo bressane. Le réseau des TUB compte 8 lignes et 89 collaborateurs. Ses 36 véhicules effectuent plus d’un 1,5 million de kilomètres et transportent 10 000 passagers par jour. Son budget atteint 5 millions d’euros. Dans cet appel d’offres, Car Postal France était opposé à Keolis. La décision a été prise à l’unanimité. L’agglo de Dole a elle aussi renouvelé le contrat au transporteur franco-suisse, qui compte postuler pour d’autres réseaux dans l’Hexagone.    

Lyon Parc Auto a inauguré un espace « services mobilité » de 1 200 m2 regroupant plusieurs services, dont certains innovants, dans le parc de stationnement des Cordeliers, en plein centre-ville, « symbole d’une nouvelle qualité de vie urbaine », selon son directeur, François Gindre. On trouve notamment une boutique LPA avec quatre conseillers, un espace pour vélos et motos (80 places), une station Autolib', une zone de rechargement pour les véhicules électriques avec neuf bornes, etc. Avec deux nouveautés : un salon d’attente de 100 m2 avec fauteuils et Wifi en guise de point rendez-vous pour les covoitureurs, et un service Cytissimo de 50 consignes de La Poste pour retirer ses colis 24/24 grâce à un accès sécurisé.  
 

Dîner ou déjeuner dans un bus tout en visitant Lyon, tel est le concept « Sightseeing » du bien nommé Trolley des Lumières, qui a inauguré sa première fête des Lumières dans la capitale des Gaules. Ses deux concepteurs, après avoir expérimenté la formule dans un wagon à Melbourne, ont aménagé leur bus-restaurant dans un style Arts déco pour servir des menus gastronomiques et bouchon lyonnais. Les plats sont préparés « au sol » dans un bouchon et servis à bord pour environ 25 « happy few » le soir en deux services. Ça roule pour celui de 21h, qui affiche complet plusieurs semaines à l’avance.

La brèche ouverte par la Cour de cassation, dans son arrêt du 20 septembre, déclarant les syndicats mixtes de transport incompétents à instaurer un versement transport (VT) sur leur territoire vient d’être refermée. Le 7 décembre, les députés ont en effet voté un amendement permettant de sécuriser juridiquement toutes les délibérations instituant le VT adoptées par les syndicats mixtes avant le 1er janvier 2008. Le Gart, qui s’était fortement mobilisé aux côtés de plusieurs syndicats mixtes, « salue ce signal fort envoyé par le gouvernement et l’Assemblée nationale en faveur du service public de transport assuré par les syndicats mixtes, mais reste néanmoins mobilisé jusqu’à la fin de la procédure législative », explique-t-il dans un communiqué. Il avait évalué le risque encouru par les AO – si les entreprises avaient réclamé le remboursement de plusieurs années de VT, à l’instar d’Alstom Transport dans le Territoire-de-Belfort fin novembre – à quelque 1,7 milliard d’euros.

Dans le cadre d’une joint-venture avec Buslink Australia, Veolia Transdev vient de signer un contrat avec JKC, groupe mondial d’ingénierie et de construction, pour transporter quotidiennement les 4 500 personnes travaillant sur le site industriel de production de gaz naturel liquéfié près de Darwin, en Australie. Ce contrat, d’une durée de 4 ans et demi et d’un montant de plus de 140 millions d’euros prend effet au 1er janvier 2013. Portant sur l’exploitation de 100 bus et minibus dédiés au transport du personnel, le contrat sera pris en charge par Buslink Vivo. Cette entité est issue du partenariat 50-50 conclu entre Buslink Connect, filiale de Buslink Australia, première société privée de transport en bus de l’Etat du Territoire du Nord, et Vivo Connect, la division transport de personnel de VTD en Australasie.

Le texte de Marylise Lebranchu répond aux préoccupations du secteur en instituant des syndicats régionaux de transports autorisés à percevoir un versement transport, en formalisant des AOMD et en autorisant la création de lignes régulières interrégionales par autocar. Le souhait express du Gart a été partiellement entendu : la première mouture de l’avant-projet sur la décentralisation prévoit la création d’autorité organisatrice de la mobilité durable (AOMD), ayant compétence sur toute la chaîne des déplacements – transport public, TAD, autopartage, covoiturage et VLS – mais pas (encore ?) sur la voirie et le stationnement… Le texte de la ministre de la Décentralisation Marylise Lebranchu, qui a été révélé par la Gazette des Communes le 6 décembre, doit encore être arbitré par Matignon le 10, mais son chapitre IX qui traite des transports prévoit en grande partie ce que réclament les professionnels comme le Gart, l’UTP ou la FNTV.
Il envisage en effet la création d’un « syndicat régional de transport » regroupant région, départements, AOMD des agglos de plus de 100 000 habitants. Ce qui placerait en quelque sorte les régions en position de chef de file. Et qui plus est avec des ressources supplémentaires. Car, en se substituant aux syndicats mixtes existants, ce syndicat régional, créé « dans un délai de deux ans à compter de la publication de la loi » et chargé d’élaborer le schéma régional de transport, prélèverait un VT additionnel, aux taux maximum de 0,5 % hors PTU et de 0,4 % à l’intérieur des PTU. « Un taux de versement transport de 0,3 % supplémentaire peut-être institué par le syndicat sur le périmètre régional s’il organise en lieu et place de la région et des départements les services publics réguliers et les services à la demande », ajoute même le projet de loi.
Autre mesure phare : l’autorisation expresse des liaisons interrégionales par autocars par « convention avec une région limitrophe », et même de lignes d’intérêt national, dans les deux cas avec la précaution d’usage habituelle : « à condition que ce service ne compromette pas l’équilibre d’un contrat de service public de transport terrestre de personnes ». Enfin, la FNTV se félicite que le texte traite des gares routières de voyageurs « pour la première fois depuis trente ans ». Le lobbying a enfin payé !
 

La communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a annoncé le 7 décembre l’arrivée de 30 bus hybrides développés par Heuliez, soit 8 % de la flotte du réseau. La CUB devient ainsi la collectivité locale française qui compte le plus de véhicules de ce type. Cette acquisition a coûté à la collectivité 12 millions d’euros et devrait permettre une baisse de 20 à 30 % des émissions de polluants et une économie de carburant (environ 30 l au 100 au lieu de 38,5 l pour un bus diesel classique). Les dix premiers bus hybrides entreront en service à partir du 10 décembre et les 20 restants d’ici à la fin de l’année.

Le ministère des Transports sud-africain a annoncé le 5 décembre qu’Alstom était « l’attributaire pressenti » d’un contrat de 51 milliards de rands (4,45 milliards d’euros) pour la livraison de 3 600 véhicules, afin de renouveler le matériel roulant des réseaux de trains de banlieue du pays. Les livraisons sont prévues entre 2015 et 2025. Alstom devra aussi assurer la maintenance, la fourniture des pièces de rechange et le support technique jusqu’en 2033. Le ministère a également annoncé la création de 8 000 emplois directs liés à ce contrat géant. L’Afrique du Sud entend renouveler la flotte de la société publique des chemins de fer sud-africains, la Prasa, soit plus de 4 600 voitures, dont plus de 90 % datent des années 50.
La direction du groupe français, citée par l’AFP, n’a pas confirmé les détails du contrat et a précisé que le contrat ne sera effectivement signé que « dans quelques semaines ou quelques mois ».  
 

L’agglomération d’Angoulême (106 000 habitants, 16 communes) a lancé le 3 décembre Mobili’volt, son service de location de véhicules électriques en libre-service, exploité Cofely Ineo, filiale du groupe GDF-Suez.? Le service compte 10 véhicules, des MIA électriques fabriquées dans les Deux-Sèvres, répartis dans cinq stations, dont la gare SNCF. Ces stations, dont les bornes de recharge ont été installées par Schneider Electric, comportent aussi des emplacements pour les particuliers ou les entreprises, complétant les 19 bornes déjà installées dans les parkings souterrains d’Angoulême depuis septembre 2011. Deux types d’abonnement sont disponibles. L’un pour les particuliers, comprenant des frais d’inscription (15 €), un abonnement mensuel (4,5 et 10 €), une location à l’heure (5 à 8 €) et éventuellement l’achat d’un passe (8 €). Les formules des entreprises dépendent du nombre d’employés utilisateurs (100 € jusqu’à 10 salariés et 1 000 € au-delà de 250), plus un abonnement mensuel (20 €) et 5 € de l’heure.