Catégorie : Mobilités douces

« Il est urgent de repenser l’organisation des transports, de rendre plus efficaces et plus cohérentes les politiques publiques, et c’est, je pense, l’orientation prise par le gouvernement. » Au sortir de son assemblée générale, le 16 octobre, le président du Gart, Roland Ries, a détaillé les recommandations que le groupement d’élus entend envoyer à Marylise Lebranchu dans la perspective de l’acte III de la décentralisation. En tout, 18 propositions tendant à réformer la Loti « vieille de trente ans », en institutionnalisant la coordination des politiques à l’échelon régional et en élargissant les compétences des AOTU au stationnement, à l’aménagement de la voirie et à la gestion de la circulation. Ces dernières deviennent ainsi des AO de la mobilité durable. Schématiquement, le Gart souhaite un Etat « stratège, régulateur et contributeur » ; une région « AO de plein exercice » dotée d’une ressource dédiée (VT interstitiel ou additionnel) ; un département acteur de la mobilité de proximité et lui aussi bénéficiaire d’une ressource financière… Il suggère aussi « d’identifier dans chaque région un chef de file des politiques intermodales », sachant que la coopération jugée « la plus efficace », c’est la création de syndicats mixtes.   
 

Le ministère des Transports a présenté le 3 octobre en Conseil des ministres sa feuille de route concernant le transport ferroviaire. Il a notamment annoncé l’installation le 15 octobre d’une commission chargée de définir les priorités entre les différents projets d’infrastructures retenus dans le cadre Snit (schéma national des infrastructures de transport). Composée de parlementaires et de personnalités qualifiées, cette commission aura six mois pour faire des propositions en vue d’élaborer un nouveau schéma de la mobilité durable dans un contexte de restrictions budgétaires.
Il est aussi prévu de « faire en sorte qu’au moins 1 000 km de voies par an puissent être rénovés pendant le quinquennat », selon la porte-parole du gouvernement. Frédéric Cuvillier, le ministre des Transports, a précisé qu’il voulait « proposer des formes de financement innovantes et travailler avec les collectivités territoriales ».
 

C’est la fin d’un long feuilleton pour Novatrans, la filiale reprise en 2009 par la SNCF, mais qu’elle n’a jamais réussi à redresser : la SNCF revend l’opérateur de transport combiné rail-route au spécialiste du transport multimodal Charles André. Le conseil d’administration de Novatrans l’a acté le 26 septembre. L’offre prévoit la reprise de 110 emplois sur un effectif de 257 employés. Les personnels non repris seront reclassés au sein du groupe SNCF. En revanche, le montant de l’opération n’est pas dévoilé. CAT souhaitait en juillet une remise à zéro des comptes, alors que Novatrans a perdu 18,6 millions d’euros l’an dernier et affiche une dette de 35 millions d’euros.
En juillet dernier, CAT avait aussi indiqué, selon une source proche du dossier, souhaiter poursuivre l’essentiel du plan de transport de Novatrans, même s’il indiquait ne pas vouloir reprendre le terminal du Havre et passer éventuellement par des sous-traitants sur certains terminaux comme à Toulouse ou à Marseille.
 

Le rebond de fréquentation de 2010 – +3 à +3,5 % – dans les transports urbains se confirme et s’amplifie. D’après les statistiques de l’UTP, en cours d’analyse, la hausse de 2011 est flagrante : +5 % en moyenne. « Une très bonne année, a commenté son délégué général, Bruno Gazeau. C’est vrai pour les grandes villes comme pour les villes moyennes, mais un peu moins en Ile-de-France où le trafic est déjà très élevé. » Quant aux premiers mois de 2012, ils suivent le même trend à +3,5 % de fréquentation.
 

Le 29 août, Signalling Solutions Ltd (SSL), joint-venture entre Alstom Transport et Balfour Beatty Rail, a annoncé avoir remporté un contrat d’une valeur de 8 millions d’euros auprès de Network Rail, le gestionnaire d’infrastructure britannique, pour la fourniture d’un prototype destiné à l’introduction d’un nouveau système de gestion du trafic ferroviaire national. La livraison est prévue pour 2013. L’offre de SSL, qui s’appuie sur la technologie de centre de contrôle automatique avancé d’Alstom Iconis, est destinée aux 14 nouveaux centres d’exploitation régionaux qui seront créés par Network Rail. Une fois le prototype livré et pleinement opérationnel, le déploiement du système sera lancé en 2013 à l’échelle nationale de façon progressive, sur 15 ans.

Le Grand Port Maritime de Bordeaux (GPMB) a choisi Europorte (Socorail), filiale de fret ferroviaire d’Eurotunnel, pour assurer la gestion, l’exploitation et la maintenance de son réseau ferré pour une durée de 8 ans.

Le port de Bordeaux, situé sur le plus vaste estuaire d'Europe, bénéficie d'une situation privilégiée, au coeur de la façade Atlantique. Acteur du développement et de l'aménagement du territoire, le port dispose de 7 terminaux portuaires, dont deux comprenant des infrastructures ferroviaires : Bassens et le Verdon. Le site de Bassens comprend 10,24 km de voies ferrées, et 25 appareils de voie. Le site du Verdon, quant à lui, comprend 11 km de voies ferrées, et 14 appareils de voie, soit au total plus de 20 km de voies. Le Grand Port Maritime de Bordeaux bénéficiera d’une équipe dédiée. Ce partenariat lui permettra de connaître en temps réel les informations sur l’utilisation de ses voies et sur l’état de son réseau. Europorte a déjà remporté l'appel d'offres lancé par le Port de Dunkerque, celui du Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire ainsi que ceux des Grands Ports Maritimes du Havre et de Rouen et celui des Ports de Paris.