Catégorie : Mobilités douces

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Contrairement aux idées reçues, le mode de déplacement le plus utilisé par les seniors reste la voiture, plébiscitée à 66 %. C’est l’un des résultats du 4e « baromètre grand âge » de l’assureur Mondial Assistance et du magazine Notre Temps, qui ont demandé à TNT Sofres de passer en revue les habitudes de déplacements des plus 70 ans sous trois aspects : la voiture, les transports en commun et les voyages. Aujourd’hui, 6 seniors sur 10 prennent encore eux-mêmes le volant et 91 % le font au moins une fois par semaine. En revanche, ils ne sont que 29 % à prendre les transports publics. Principales raisons invoquées : le maillage insuffisant du réseau (45 %) et les progrès à faire en matière d’accessibilité (23 %). Seules exceptions : à Paris, 53 % des seniors se servent des transports en commun et ils sont 50 % dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ceux qui les empruntent s’en disent satisfaits à 84 %, et c’est le bus qui a leur préférence (70 %), le métro ne séduisant que 8 % d’entre eux, sauf dans la région parisienne : 35 %.

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Cette fois-ci, c’est la bonne. Pour les Français, c’est plutôt la mauvaise. Les Espagnols, qui avaient annoncé à plusieurs reprises depuis le mois de juillet leur victoire pour le contrat de LGV pour la desserte des lieux saints l’ont emporté. SRO (Saudi Railways Organization) l’a annoncé le 26 octobre. Le contrat, de 12 ans, qui porte sur le système ferroviaire (fourniture des voies, de la caténaire, de la signalisation, maintenance de la ligne, fourniture, maintenance et exploitation des trains) a été remporté par Al-Shoula, un consortium formé de compagnies saoudiennes et espagnoles (Talgo, Renfe, Adif, OHL, Copasa, Imathia, Inabensa, Cobra, Dimetronic, Indra). Le consortium franco saoudien Al Rajhi (avec Alstom et la SNCF) a perdu une bataille qu’il disputait en finale contre les Espagnols. Le projet est aujourd’hui estimé à 6,5 milliards d’euros, alors qu’on parlait d’abord de 10 milliards d’euros. Une facture qui tient compte tenu du génie civil, qui avait fait l’objet d’un premier appel d’offres, remporté, lui par Al Rajhi (allié pour cette phase avec des Chinois). Les travaux d’infrastructure sont en cours depuis 2009. 33 rames à grande vitesse devraient être fournies en 2014, et 21 supplémentaires durant la durée du contrat. Le matériel sera fourni par Talgo sur la base des modèles 102 et 130, actuellement en exploitation sur le réseau espagnol, notamment entre Madrid et Valence. La ligne saoudienne, longue de 444 km, doit relier les villes saintes de l’Islam, Médine et La Mecque, en passant par la ville nouvelle de King Abdullah Economic City et par la ville de Jeddah et son aéroport, où atterrissent de nombreux pèlerins. Le trafic annuel estimé est de 60 millions de passagers.
 

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EDF, RFF et SNCF Infra ont signé le 21 octobre un contrat de partenariat et de financement pour les transports exceptionnels particulièrement encombrants. « Ce contrat d’une durée de huit ans contribuera à sécuriser et à fiabiliser l’acheminement par voie ferrée de gros composants destinés aux centrales EDF », expliquent les trois partenaires dans un communiqué. Les gros composants (turbines, transformateurs…) utilisés par EDF dans le cadre de la maintenance de ses installations sont d’un volume et d’un poids inhabituels pour les infrastructures ferroviaires. « En effet, le réseau ferré national n’a pas été conçu à l’origine pour procéder à ces TEPE qui, en dehors même de leur gabarit, occasionnent de fortes contraintes pour être insérés dans le trafic », souligne encore le communiqué. Les quelque 4 000 km de voies qui sont susceptibles d’accueillir ce trafic vont donc être particulièrement surveillés dans le cadre de ce partenariat. RFF s’engage aussi à anticiper les études de faisabilité des sillons pour ces transports et à fournir une réponse dans les meilleurs délais aux demandes d’acheminement formulées par EDF, en liaison avec la direction de la Circulation ferroviaire (DCF), qui trace ces sillons.
 

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Le mercredi, il y a eu l’ouverture des rencontres nationales des transports publics par le GIE Objectif transport public, le Gart, l’UTP et les représentants du conseil régional d’Alsace et du conseil général du Bas-Rhin. Le jeudi, c’était le tour de salon du secrétaire d’Etat aux transports, Thierry Mariani. « On sent que 2012 approche, on a le droit à deux inaugurations cette année ! », a relevé ironiquement un élu. Pourtant le secteur en appelle à l’Etat : « tout ne peut se faire sans l’Etat stratège. Nous ne pouvons simplement pointer les comportements des automobilistes. Cela demande des moyens qui dépassent les seuls moyens de collectivités locales », a pointé le maire de Strasbourg et président du Gart, Roland Ries. Le Gart appelle au lancement, sans délai, d’un troisième appel à projets pour le financement des projets de TCSP. Selon Roland Ries, une quarantaine de nouveaux projets attendraient dans les cartons, notamment dans les villes moyennes. Les rencontres nationales du transport public se sont placées cette année sous le signe de l’urgence budgétaire. Si « L’heure des choix » est le thème commun du Gart et de l’UTP, on sent que les élus et les exploitants auront encore besoin de concertation pour rapprocher leurs points de vue. Là ou les élus parlent volontiers de versement transport ou de nouveaux outils fiscaux, les exploitants mettent l’accent sur la tarification ou sur la nécessité de rationaliser l’offre. L’heure des choix est venue, mais qui doit les faire ? « Ce sont les élus qui doivent faire les choix, mais les entreprises doivent leur apporter leur expérience », a indiqué sans ambages le président de l’UTP, Michel Bleitrach. « Mon attente, est d’arriver à des engagements qui puissent être partagés », a-t-il indiqué.
    

G. L.
 

Milan aime le vélo ! Le maire de gauche Giuliano Pisapia vient de présenter un nouveau plan de mobilité pour les cycles, prévoyant un investissement de plus de 30 millions d’euros sur la période 2011-2016. Près d’une centaine de kilomètres de voies cyclables devraient être réalisées, prioritairement dans les quartiers de bureaux et à proximité des écoles. La ville aimerait également augmenter le nombre de parkings pour vélos, notamment près des stations de métro, où 50 000 nouveaux emplacements devraient rapidement être installés. Actuellement, Milan, ville de 1,3 million d’habitants, compte 135 km de pistes et bandes cyclables, dont 25 km sont situés dans des parcs.     

E. K.