Catégorie : Transports routiers

« C’est un formidable succès » , s’est réjouie la FNTV suite à la mobilisation de plus de 300 autocars venus de toute l’Europe le 20 décembre pour manifester contre le plan anti-pollution de la maire de Paris. Une délégation des fédérations FNTV, UNOSTRA, OTRE et IRU a été reçue par Jean-François Martins, maire-adjoint parisien chargé du tourisme. Le président de la FNTV a réexpliqué les inquiétudes des autocaristes et la nécessité selon eux d’obtenir un calendrier réaliste et progressif de sortie du diesel. L’élu l’a assuré de sa lucidité sur l’état de l’offre technologique des constructeurs ainsi que de sa volonté de porter ces préoccupations dans le cadre du sommet international C40 qui réunit 88 métropoles afin de peser sur l’offre technologique alternative. Jean-François Martins par ailleurs proposé de travailler avec las fédérations dans les 6 prochains mois avant de prendre des décisions sur l’avenir des véhicules Euro 5 et 6 dans Paris, la Ville ayant besoin de ce délai pour dresser un 1er bilan de la mise en place des vignettes Crit’air et de la zone à circulation restreinte.

Deux mois après le lancement du chantier de Wattway par la société Colas, la première route solaire au monde a été inaugurée le 22 décembre par Ségolène Royal. A Tourouvre-au-Perche, dans l’Orne, un km de bitume de la RD 5 a été recouvert de panneaux solaire et raccordé au réseau Enedis, grâce au financement du ministère de l’Environnement. La production électrique de ces 2 800 m2 de dalles photovoltaïques est estimée à 280 000 kWh par an, soit l’éclairage public d’une ville de 5 000 habitants, précise le ministère. Afin de mettre en œuvre le plan national de déploiement des routes solaires, la ministre de l’Environnement a annoncé le lancement d’un appel d’offres innovation pour encourager le développement de technologies solaires innovantes. L’Etat conduira aussi en 2017 un plan d’expérimentation de route solaire sur le réseau routier national, notamment sur une section de la RN 164 en Bretagne et dans le Port de Marseille. La technologie est prometteuse, mais encore très coûteuse : ce km a coûté 5 millions d’euros.

Le Parlement a définitivement adopté le 21 décembre la proposition de loi Grandguillaume (du nom du député PS) visant à « pacifier » les relations dans le transport public de la personne, en plein conflit sur les rémunérations des chauffeurs VTC en particulier ceux de la plateforme Uber. Le Sénat a voté à l’unanimité ce texte, déjà été adopté le 19 par les députés. Dans le sillage de la loi Thévenoud de 2014, cette loi a été conçue comme une réponse aux mouvements sociaux du début de l’année par l’ensemble des conducteurs, taxis, VTC et Loti (transport collectif à la demande), professions différentes qui se disputent des clients identiques.

Parmi les dispositions nouvelles : l’évolution du statut Loti, l’interdiction des clauses d’exclusivité, l’organisation confiée aux chambres des métiers d’un examen sur des bases communes pour l’accès aux métiers de taxi et de chauffeur VTC, ou encore des obligations pour les plateformes de réservation comme la vérification des permis de conduire, cartes professionnelles et attestations d’assurance. « Le paradoxe est qu’au moment même où nous allons franchir une étape importante sur le chemin de la régulation de ce secteur et de la coexistence entre taxis et VTC survient une autre crise, d’une autre nature, qui concerne les relations entre les conducteurs de VTC et les plateformes », a souligné le secrétaire d’Etat aux Relations avec le Parlement, André Vallini.

Le 8 décembre, GRDF et Réunir ont signé un accord de partenariat visant à promouvoir les solutions de mobilité durable dans le transport de voyageurs par autocar auprès des adhérents du réseau de PME indépendantes. Pour GRDF, l’objectif de ce partenariat est d’accompagner les entreprises de dans leur transition énergétique en favorisant les solutions GNV et BioGNV. Un groupe de travail a donc été lancé avec des autocaristes volontaires pour avancer sur des projets concrets et définir les modalités de mise en œuvre de la solution GNV pour la profession. Eric Ritter,le directeur général de Réunir assure qu’« à chaque appel d’offres, ils se mettront en situation de répondre avec des mémoires techniques adaptés. »

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Fin novembre, la société Gorba France a été rachetée par ses principaux animateurs. Les associés de la holding nouvellement créée sous le nom de BusInfo ont injecté plus de 600 000 euros, une partie étant dédiée au renforcement humain, avec déjà le recrutement d’un directeur commercial. Spécialisée dans les solutions de SAEIV, la nouvelle entité entend se consacrer au développement technique et commercial de sa solution BusInfo System, proposée sous forme la forme d’un produit unique et standardisé, mais décliné sous deux plateformes, l’une traditionnelle avec ordinateur de bord et l’autre 2.0 en environnement Android proposée sous forme de droit d’usage. Ce produit qui s’adresse principalement aux agglomérations de taille moyenne, a déjà été déployé dans 13 réseaux.

Malgré un intérêt fort pour les modes actifs, la consolidation des pratiques émergentes que sont le covoiturage, la location entre particuliers ou le vélo partagé, les pratiques au quotidien restent centrées sur la voiture individuelle. C’est l’un des enseignements de la deuxième vague de l’enquête de l’Observatoire société et consommation (ObSoCo) et Chronos sur les comportements de mobilité. Soutenu par l’Ademe et la SNCF, l’Observatoire de 2014 a été réactualisé cette année en tenant compte notamment des nouveautés comme l’autocar longue distance et le véhicule autonome. Ses résultats s’appuient sur une vaste enquête sur Internet auprès d’un échantillon de 4 000 personnes, représentatif des 18-70 ans.

Le fossé est toujours bien présent entre le cœur des grandes agglos, où l’usage systématique de la voiture en solo recule et tout le reste du territoire, où au contraire son utilisation s’accroît. « Alors que les enquêtes-ménages déplacements expriment des parts de marché, notre étude mesure les taux de pénétration ainsi que le solde entre les pratiques actuelles et les intentions afin d’anticiper les changements de comportement », détaille Léa Marzloff, directrice adjointe du cabinet de prospective Chronos. Et sur ce point, rien n’a bougé par rapport à 2014, où comme l’expliquait Philippe Moati, cofondateur de l’ObSoCo, « rien ne semble remettre en cause la suprématie de la voiture individuelle ». Le solde est négatif entre ceux qui déclarent l’utiliser davantage (25 %) et ceux qui la laissent davantage au garage (14 %). De plus, « la possession d’un véhicule est encore la formule idéale pour trois Français sur quatre, ajoute-t-elle. Elle est un élément incontournable y compris chez les jeunes, avec un pic entre 25 et 34 ans ».

Des résultats qui prennent un tout autre relief alors qu’une partie de la France – Ile-de-France, vallée du Rhône, Savoie – est en train de vivre un pic pollution exceptionnellement long et intense. Pour autant, il y a des raisons d’espérer ! D’abord parce que les Français marquent « leur envie de proximité et de calmer les rythmes en marchant ou en faisant du vélo, ce dernier étant utilisé par 23 % », poursuit-elle. De plus, 46 % des interrogés déclarent avoir le choix de leur mode au quotidien, contre 35 % il y a deux ans, « ce qui est lié à la croissance de l’offre de véhicules partagés et de l’équipement individuel en vélo notamment ».

Mais cette moyenne nationale cache des disparités territoriales fortes puisque la proportion tombe à 22 % dans le monde rural et culmine à 90 % dans la capitale (72 % en Ile-de-France), en passant par 64 % dans les villes de plus de 100 000 habitants. On trouve par ailleurs une corrélation avec les pratiques multimodales (utilisation de modes différents selon les circonstances) et intermodales (plusieurs modes au cours d’un seul déplacement), avec nationalement 28 % de mobilité multimodale (+8 points par rapport à 2014) et 13 % de trajets intermodaux (+2 points). Chiffres qui passent respectivement à 47 % et 25 % quand on fait un focus sur le centre urbain des métropoles, « où elles sont devenues la norme ».

Autres aspects auxquels l’enquête s’est intéressée : l’autocar longue distance, qui montre un taux de pénétration de 15 % ; le véhicule autonome, qui génère pas mal d’inquiétude (40 % s’inquiètent de son développement et seuls 12 % se déclarent prêts à l’utiliser sans réserve) ou encore l’apport du numérique, dont l’usage progresse fortement puisque 64 % disent consulter une appli avant tout déplacement, contre 40 % il y a deux ans, la moitié d’entre eux estimant qu’ils optimisent leur mobilité grâce à ces nouveaux outils.

« Les principales surprises de cette deuxième vague d’enquête ? Un poids du covoiturage élevé, une fracture territoriale qui s’aggrave et une belle progression de la multimodalité », résume Léa Marzloff. Un peu d’anticipation pour finir : l’ObSoCo a calculé l’appétence des clients en faisant la différence entre ceux qui veulent diminuer telle ou telle pratique et ceux qui désirent l’augmenter. En tête du top 5 des modes à fort potentiel de croissance : les VTC à +33 %, suivis de très près par les VLS (+32 %) et la marche (+25 %). Malheureusement les transports collectifs sont eux à -1 % et l’automobile personnelle à +6 %.

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