Ville, Rail & Transports

Catégorie : Transports urbains

Retrouvez toute l’actualité des transports urbains: Métro, RER, lignes de bus, constructeurs et opérateurs en France et à l’international

  • Orléans : vers une nouvelle modification du tracé du tram ?

    L’agglomération va encore devoir mener des études complémentaires Alors que les travaux de déviation des réseaux sont largement entamés, le tracé de la seconde ligne de tram d’Orléans pourrait une nouvelle fois être modifié. La commission d’enquête réunie pour une enquête publique partielle demande en effet à l’agglomération de réaliser de nouvelles études. Pourtant le tracé de cette ligne est-ouest a déjà été validé par une DUP délivrée le 10 janvier 2008. Mais face à l’hostilité de la ville de Saint-Jean-de-Braye, l’AgglO a décidé de modifier le tracé initial dans sa partie est. L’agglomération a donc soumis à enquête partielle un nouveau tracé qui passait au nord d’une voie ferrée, ce qui ne satisfaisait toujours pas  . La commission a estimé que le nouveau projet était « complexe, tortueux, générateur de nuisances » et surtout « insuffisamment motivé ». Globalement la commission a accordé un avis favorable mais en l’assortissant d’une « recommandation majeure » : que l’agglomération mène des études complémentaires sur deux variantes, « pour définir le tracé qui apportera le plus de satisfaction à la ville de Saint-Jean-de-Braye, à ses habitants et aux usagers des quartiers ». Le président de l’AgglO, Charles-Eric Lemaignen s’est déclaré ouvert à des modifications pour « arriver à une solution consensuelle » qui ne « pénalise pas les équilibres financiers ». Il y met cependant une condition : que le « collectif tramway » (groupement d’associations opposées au tracé global) retire le recours déposé devant le tribunal administratif…

  • Un tramway au supermarché à Montpellier

    La ligne 1 a été prolongée de 600 mètres pour que le tramway arrive à l’intérieur de la galerie commerciale A Montpellier, on peut maintenant faire ses courses en tram. Exactement comme les gares, qui accueillent de plus en plus de magasins, le tramway se doit de desservir les espaces commerciaux. Là, le concept a été poussé à l’extrême, avec le prolongement de 600 m de la ligne 1 qui pénètre carrément à l’intérieur de la galerie commerciale à ciel ouvert Odysseum et ses 50 000 m2 de nouveaux commerces. La particularité de la nouvelle station inaugurée le 21 septembre est « d’avoir été conçue en même temps que le centre commercial », souligne-t-on chez Egis, qui a été chargé de la maîtrise d’œuvre. Avec sa patinoire, ses cinémas, son planétarium, son aquarium, son mur d’escalade, ses restaurants et ses commerces, Odysseum (150 000 m2) draine quelque six millions de visiteurs chaque année. Ils pourront désormais s’y rendre en 15 mn depuis le centre historique, avec une rame toutes les 5 mn en journée, 15 mn en soirée et 10 mn le dimanche. Pour Montpellier Agglomération, l’extension du tramway « traduit la progression naturelle du centre-ville de Montpellier vers le sud-est et répond à la formidable croissance démographique de l’agglomération ». L’ancien terminus est rebaptisé Place-de-France et le nouveau reprend le nom d’Odysseum. Avec cette extension qui a coûté 5,5 millions d’euros, le tramway devrait transporter quelque 2 000 voyageurs de plus chaque jour. Il est déjà plébiscité puisque, avec un démarrage à l’été 2000 avec 75 000 voyageurs par jour, la ligne 1 enregistre aujourd’hui une fréquentation de plus de 130 000 voyageurs par jour, ce qui en fait l’une des plus fréquentées de France. La ligne 2 avoisine pour sa part les 50 000 voyages, et la ligne 3 (22,4 km), en chantier, est attendue pour 2012. L’objectif du PDU après la réalisation des trois lignes est de faire passer la part modale des transports en commun à 24 % des déplacements dans l’agglomération.
     

    Cécile NANGERONI

  • Anne Hidalgo finance son tram sans Bercy

    « Nous avons la particularité d’être le seul tramway de France qui ne bénéficie pas de l’aide de l’Etat », a lancé la première ajointe à la mairie de Paris, Anne Hidalgo. La municipalité a signé un emprunt de 500 millions d’euros sur 25 ans contracté auprès de la Banque européenne d’investissement (BEI) en vue de la réalisation de l’extension du tramway T3 entre la porte d’Ivry et la porte de La Chapelle.

  • Palma (Baléares) va retrouver le tramway

    Gouvernement central et exécutif des îles Baléares se sont mis d’accord : à la faveur des mesures de relance économiques prises à Madrid, un premier tronçon de tramway va être construit entre Palma de Majorque et son aéroport. L’investissement à engager en 2010 est de 20 millions d’euros, qui inclut les premiers véhicules et la voie sur 10,8 km. Ce mode de transport a disparu de la ville en 1959. A moyen terme, d’autres lignes seront tracées sur 39 km le long de la baie et jusqu’à Calviá, soit une enveloppe globale de 280 millions d’euros. Cet effort était devenu indispensable dans une île touristique, souvent saturée de voitures. D’ailleurs, depuis quelques années le gouvernement des Baléares a également entrepris, outre le métro de Palma déjà en service, la reconstruction du réseau ferré métrique tombé dans l’abandon. Il transporte à nouveau des voyageurs et son électrification est à l’ordre du jour, par exemple entre Palma et Inca.

  • Systra, Arcadis et Ilex retenus pour l?extension du tramway T2 à Lyon

    En tant que maître d’ouvrage, le Sytral a choisi le groupement composé de Systra, d’Arcadis et d’Ilex pour la réalisation du prolongement de la ligne de tramway T2 jusqu’à Eurexpo, le parc des expositions à l’est de Lyon. Ce groupement, au sein duquel Systra est le mandataire, Arcadis le responsable des volets infrastructure, voirie et réseaux divers, et Ilex le cabinet d’architecture et paysagiste, a déjà mené la maîtrise d’œuvre de la phase 1 de la ligne T4 (en service depuis le 20 avril) et remporté celle de la phase 2. Comportant 3 800 m d’infrastructure nouvelle en voie unique ou double et quatre stations, le prolongement de la T2 doit être mis en service commercial en novembre 2012, les travaux devant commencer début 2011.

  • Tram de Bordeaux : le chef de mission condamné pour favoritisme

    Le 14 septembre, le tribunal correctionnel de Bordeaux a considéré que les éléments caractérisant « le délit de favoritisme étaient incontestables » dans l’attribution du marché du tramway à Alstom en 2000. Il a condamné l’ex-chef de la mission tramway de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB), François Saglier, à 6 mois de prison avec sursis, ainsi qu’au versement de 10 000 euros de provision à chacune des parties civiles (Bombardier, repreneur de l’allemand Adtranz, et la société Seco-DGC). Un procès civil devra, début décembre, statuer sur le montant des dommages et intérêts. La décision va à l’encontre des réquisitions, puisqu’en mai le procureur n’avait pas souhaité de condamnation pour favoritisme. François Saglier et deux autres prévenus, le maître d’œuvre et le responsable du service des marchés publics de la CUB, ont en revanche été relaxés des poursuites pour faux, usage de faux et complicité. L’ex-chef de mission, aujourd’hui directeur du métro à la RATP, a décidé de faire appel.

  • Portland étend ses tramways

    Portland poursuit sa révolution verte. Cette agglomération américaine de 2 millions d’habitants s’est fait un nom pour sa croissance maîtrisée et planifiée, autour d’un centre-ville où il fait bon vivre. Elle va mettre en service le 12 septembre sa quatrième ligne de light rail, ou tramway rapide, une réalisation combinée à l’ouverture d’une nouvelle traversée du centre. Ce réseau de light rail, ouvert par étapes depuis 1986, va maintenant atteindre 85 km de long. Il est complété par un tramway classique (streetcar) dans le centre, où l’on teste actuellement le premier véhicule « made in USA » depuis très longtemps (construit par la compagnie locale Oregon Iron Works sous licence Škoda), et par des trains de banlieue cadencés. Pour la première fois, le nombre de voyageurs a dépassé le cap des 100 millions sur l’année 2008-2009, une performance assez remarquable pour les Etats-Unis. Mais la tendance est repartie à la baisse ces derniers temps, pour cause de crise économique et de décrue des prix du carburant.

  • Alstom et Dalkia conservent la maintenance des infrastructures du tram de Dublin

    L’agence d’équipement irlandaise RPA a signé avec Alstom et Dalkia (filiale énergie de Veolia et EDF) un contrat de 5 ans pour la maintenance des infrastructures du tramway de Dublin. Ces deux entreprises françaises assuraient déjà la maintenance du réseau de la capitale irlandaise depuis son ouverture en 2004. Attribué suite à un appel d’offres, le nouveau contrat, qui prévoit une option de 5 ans, prend effet au 1er octobre et s’élève à 30 millions d’euros (dont 24 millions pour Alstom). Pendant sa durée, la capacité du réseau Luas doit être augmentée de 50 % après prolongements, pour atteindre 36 km de double voie. En même temps, Alstom produit 26 trams Citadis de plus pour ce réseau, dont le parc atteindra 66 unités en service en 2010.

  • 99 tramways Bombardier Flexity de plus à Berlin

    Le 1er septembre, Bombardier Transport a annoncé avoir conclu avec les transports de Berlin (BVG) un accord portant sur 99 tramways Flexity du type spécialement développé pour la capitale allemande, dans un accord-cadre conclu en 2006 pour un maximum de 210 véhicules. Chiffrée à environ 300 millions d’euros, cette tranche se répartit entre 40 tramways longs, 24 tramways courts unidirectionnels et 35 tramways courts bidirectionnels. Les livraisons de cette commande doivent s’échelonner de mai 2011 à 2017, ce qui permettra le retrait progressif des véhicules à plancher haut livrés par Tatra dans les années 80 et modernisés dans les années 90. Mettant l’accent sur l’accessibilité et le design, les tramways Flexity Berlin sont fabriqués en Allemagne, à Bautzen (caisse et assemblage final), Hennigsdorf (assemblage final et mise en service), Mannheim (composants électroniques) et Siegen (bogies).

  • Prolongement du T4 : la concertation débute

    Le projet de créer une nouvelle branche au tram-train T4 (Aulnay-Bondy) jusqu’à Clichy-sous-Bois et Montfermeil en Seine-Saint-Denis est soumis à la concertation du 1er septembre au 31 octobre. Depuis novembre 2006, le T4 transporte environ 30 000 voyageurs par jour. Ce projet, inscrit au CPER 2007-2013 (10 millions d’euros) et à la Dynamique Espoir Banlieues (140 millions d’euros), améliorerait l’accès aux RER B et E et favoriserait la transformation urbaine et le développement économique du secteur. Sur voie réservée et avec une rame toutes les 6 minutes, cette branche permettra de gagner une dizaine de minutes sur les trajets vers Paris. Selon le tracé retenu, 9 à 11 stations seront créées sur environ 6 km, touchant environ 40 000 résidents ou salariés. Montant de l’investissement : 220 millions d’euros. La mise en service est prévue à l’horizon 2015.