Catégorie : Transports urbains

Le tramway s’étend au cœur de Toulouse. Les études commencent pour la ligne Canal, alors que les essais de la ligne Garonne viennent de démarrer. Ce tronçon de 3,4 km des Arènes au palais de justice, qui a coûté 115 millions d’euros et devrait transporter 30 000 voyageurs par jour à 20 km/h de moyenne, doit être mis en service le 20 décembre… Sauf si Sud transports urbains, qui a bloqué le premier roulage le 17 octobre et déposé avec FO un préavis de grève lié à des questions salariales, en empêche l’inauguration, comme en décembre 2010 pour la première ligne de tram toulousaine.
La ligne Canal devrait relier le palais de Justice à la gare Matabiau (qui se prépare pour le TGV à l’horizon 2020) le long du canal du Midi, puis se prolonger vers l’aéroport. Pour l’instant, il s’agit d’analyser les itinéraires des automobiles le long du trajet de la future ligne. L’enquête publique est annoncée pour 2016 et les travaux à partir de 2017. 

Dans le cadre du « budget du Jugement dernier » (« Doomsday budget »), qui a déjà durement touché les secteurs éducatif, culturel et hospitalier de Pennsylvanie, la Septa (autorité organisatrice des transports du sud-est de la Pennsylvanie) a présenté un plan de fermeture de neuf lignes de train de banlieue sur les 13 du réseau de l'agglomération de Philadelphie. Ces fermetures devraient intervenir d'ici 2023. Mais le remplacement des lignes de « trolley » (nom local du tram) de Philadelphie par des autobus devrait être encore plus rapide – entre 2014 et 2018 – à l'exception des trams de banlieue en site propre (Red Arrow), dont la fermeture serait programmée pour 2023. La Septa considère en effet qu'elle n'a plus les moyens d'entretenir ses infrastructures, suite à des années de sous-investissement, mais que son plan-catastrophe pourrait être évité si 6,5 milliards de dollars étaient injectés sur 10 ans. Comme la somme proposée par l'Etat de Pennsylvanie est au mieux dans une fourchette de 1,8 à 2,5 milliards de dollars, le seul salut viendrait d'un coup de pouce au niveau fédéral…

Amiens Métropole a désigné le 27 septembre Egis Rail comme mandataire de la maîtrise d’ouvrage de la première ligne du tramway de l’agglomération. Le mandataire assurera le suivi administratif, financier et technique des études qui devraient durer huit mois, jusqu’à la désignation de la maîtrise d’œuvre, à la fin du premier semestre 2014. Durant la réalisation, il veillera à l’optimisation de l’organisation des travaux, au respect des délais, et à la maîtrise des coûts d’un projet estimé à 200 millions d’euros (valeur janvier 2013). La mise en service est prévue en mai 2019.
 

La métropole de Casablanca va disposer d'un métro aérien pour un coût de 715 millions d'euros, rapporte le quotidien Libérationdu 26 septembre, citant le maire de la capitale économique du Maroc. « Casablanca aura bien son métro aérien », long de 15 km, a déclaré la veille Mohammed Sajid lors d’une conférence de presse. Les études techniques, en cours, devraient être « prêtes en avril 2014 »mais le métro ne verra le jour qu'en 2018. Aucune précision sur les modalités de l'appel d'offres n'a été fournie.
Casablanca, mégalopole de près de cinq millions d'habitants, compte déjà une ligne de tramway, inaugurée en décembre par le roi Mohammed VI et le Premier ministre français, Jean-Marc Ayrault. D'un coût de 600 millions d'euros, cette première ligne exploitée par RATP Dev devrait contribuer à décongestionner Casablanca. Plus de 16 millions de passagers ont été transportés par le Citadis d’Alstom depuis l’inauguration. Une fréquentation qui irait crescendo mais qui, selon la presse marocaine, ne permet pas encore de rentabiliser l'exploitation. Le journal L’Economiste évoque des pertes de 12 millions d'euros à fin août.

Le 12 septembre 2013, les élus franciliens partenaires du tramway T8 ont procédé à la soudure de rail inaugurale sur le chantier de cette ligne en Y – d’où son surnom officiel « Tram’Y ». Le lieu choisi était hautement symbolique, au niveau de l’appareil de voie situé à la fourche du tracé et à la limite des trois villes desservies (Saint-Denis, Epinay-sur-Seine et Villetaneuse). Au total, plus de 2 000 soudures seront réalisées sur les 8,45 km du tracé. La mise en service du T8 est prévue pour fin 2014.

Le préfet de l’Essonne a signé le 22 août la déclaration d’utilité publique du projet de tram-train entre Massy et Evry, deux pôles économiques majeurs du nord du département. L’enquête publique s’était tenue du 7 janvier au 11 février 2013 et la commission d’enquête publique a émis un avis favorable. Cette future ligne d’environ 20 km et 16 stations, traversant 13 communes en 38 minutes, vise à améliorer les déplacements de banlieue à banlieue grâce à un mode de transport performant et des correspondances assurées avec le réseau de transports en commun actuel et futur. A l’heure de pointe, il circulera un tram-train toutes les 10 minutes (15 minutes en heure creuse). 40 000 voyageurs sont attendus par jour à la mise en service. A l’horizon 2020, il est prévu un prolongement de Massy-Palaiseau jusqu’à Versailles-Chantiers. Le tram-train viendra alors se substituer à l’actuelle branche du RER C entre Massy et Versailles.