Catégorie : Transports urbains

L’espagnol CAF a remporté un contrat de plus de 44 millions d’euros pour la fourniture de 15 tramways à Tallinna Linnatransbordi, l’opérateur de transport urbain de Tallinn, ainsi que pour la formation du personnel. Ce nouveau matériel sera affecté à la ligne 4 de la capitale estonienne qui se modernise actuellement grâce à des fonds de cohésion communautaires. D’après la municipalité, le financement serait assuré par la revente de crédit carbone. Les livraisons débuteront dans 21 mois et s’achèveront dans les 32 mois. A noter qu’une option a été posée pour la livraison de 15 véhicules supplémentaires.

Alors que la situation militaire reste très tendue entre Gaza et l’Etat Hébreu, une fausse bombe a été retrouvée le 19 novembre dans un tramway de Jérusalem, la deuxième en une semaine. Il s’agissait d’une boîte et de branchements disposés dans un sac. Le trafic de cette ligne très fréquentée a été paralysé pour permettre aux démineurs de travailler.

Ils sont dédiés à l’information-trafic en temps réel sur les lignes de tramway T1, T2, T3a et T3b : les comptes @T1_RATP, @T2_RATP, @T3a_RATP et @T3b_RATP ont été ouverts sur le réseau social Twitter successivement à partir du 8 novembre. C’est dans la perspective de l’ouverture imminente de prolongements de lignes de tram, et forte du succès des premiers fils ouverts à la rentrée pour 4 lignes de métro, que la RATP poursuit sa stratégie de déploiement progressif de ce nouvel outil, qu’elle prévoit de généraliser à tout le réseau ferré. Actifs tous les jours de 6h à 21h, ces comptes sont animés par des agents de la RATP qui travaillent à la permanence générale des réseaux, sorte de tour de contrôle des réseaux, et renseignent les abonnés sur l’état du trafic, les travaux en cours et tout événement impactant les déplacements, les opérations d’animation.
 

Lors de son dernier conseil d’administration d’octobre, le Stif a lancé la grande vague des mises en service de prolongements de lignes de tramway en région parisienne. Ce sera le 15 novembre pour la ligne T1, reliant actuellement Noisy-le-Sec à Saint-Denis, et qui sera prolongée à l’ouest de la gare de Saint-Denis RER aux Courtilles, à Asnières-Gennevilliers. Le 19 novembre, ce sera au tour de la ligne de tramway T2, qui relie la porte de Versailles à La Défense, d’être prolongée au nord jusqu’au pont de Bezons. Enfin, le 15 décembre, la ligne de tramway T3 qui relie le pont du Garigliano à la porte d’Ivry sera prolongée au nord jusqu’à la porte de la Chapelle en deux arcs, avec une correspondance à la porte de Vincennes. Le T3a circulera de pont du Garigliano à la porte de Vincennes et le T3b de la porte de Vincennes à la porte de la Chapelle.
 

La première rame du tramway Citadis de Tours a été présentée officiellement le 28 septembre. Pour sa 1re ligne de tram de 15 km, le syndicat des transports de l’agglomération tourangelle a commandé, en 2010, 21 rames de 43 m, ainsi que la solution sans caténaire APS. Le design unique du Citadis de Tours est le fruit d’une collaboration entre le collectif de designers « Ensemble(s) la Ligne » et les équipes Design&Styling d’Alstom Transport. Résultat : une livrée extérieure « miroir d’eau de Loire » reflétant l’environnement de la ville ; un bout avant équipé de 2 bandeaux lumineux verticaux, une disposition qui par rapport à celle des rails permettra de créer une impression du curseur sur la ligne. Après avoir parcouru 1 000 km sur la voie d’essais du site Alstom d’Aytré, le premier Citadis de Tours roulera 1 000 km supplémentaires entre les stations Marne et Beffroi, à partir de mi-octobre, avant de circuler sur la totalité de la ligne au printemps 2013. La mise en service commercial est prévue pour septembre 2013.
 

Le 27 septembre, Bombardier a annoncé avoir signé une entente avec De Lijn, les transports de la région flamande, portant sur la livraison de 48 tramways Flexity 2 pour les réseaux à voie métrique de Gand et d’Anvers. A cette tranche ferme, évaluée à « environ 129 millions d’euros », s’ajoute une option de 40 tramways. Il s’agit de « la plus importante commande unique de tramways de l’histoire de De Lijn ». Les Flexity 2, à plancher bas et larges de 2,3 m, remplaceront fin 2014 les PCC à plancher haut actuellement au parc, tout en augmentant la capacité de ce dernier de « presque 10 000 sièges ». Plus précisément, Gand recevra 10 véhicules bidirectionnels de sept modules (43 m) pour 378 voyageurs, et Anvers 38 tramways unidirectionnels dont 10 de sept modules (43 m) pour 380 voyageurs et 28 de cinq modules (31 m) pour 266 voyageurs. Ces tramways seront construits dans les sites Bombardier de Bautzen (Allemagne), Bruges (Belgique) et Vienne (Autriche), Bruges étant en outre responsable de la gestion du projet, de la mise en service, de la garantie et du soutien au parc.

Les travaux de voie ferrée étant terminés, la communauté de l’agglomération havraise (Codah) procède, depuis le 24 septembre, aux premiers essais d’« ouverture de voie » des rames du tramway. Il s’agit de faire rouler une rame au pas, puis à 15 km/h, puis à 40 km/h sur l’ensemble de la ligne, afin de vérifier la conformité des équipements, plateforme et ligne aérienne de contact. Dans les prochaines semaines, des essais de performances accélération (jusqu’à 70 km/h) et freinage seront effectués par Alstom. L’inauguration de la ligne est prévue pour le 12 décembre.