Catégorie : Transports urbains

RATP Dev, a acquis, le 1er août la société en charge de l’exploitation du tramway de Manchester (réseau Metrolink) auprès de Stagecoach pour un montant non communiqué. « Le réseau Metrolink est un des réseaux de tramway majeurs au Royaume-Uni, et nous sommes heureux de pouvoir apporter notre expertise et nos savoir-faire au service de son développement », a commenté Jean-Marc Janaillac, président du directoire de RATP Dev. Le réseau compte 4 lignes (40 km), transporte environ 21 millions de personnes par an et Transport for Greater Manchester envisage de le développer à court terme. Après la reprise des bus de London United, Bournemouth Transport Limited et Bath Bus Company en mars dernier, le Groupe RATP compte désormais plus de 3 000 collaborateurs au Royaume-Uni, où il totalise un chiffre d’affaires de 220 millions d’euros.
 

QDVC, filiale qatari de Qatari Diar (51 %) et de Vinci Construction Grands Projets (49 %), a remporté début août un nouveau contrat pour la réalisation du métro léger de la ville nouvelle de Lusail, à 15 km au nord de Doha. Ce contrat en conception-construction, d’un montant de 374 millions d’euros, porte sur le génie civil des 8 stations souterraines, la réalisation d’un viaduc, et les travaux préliminaires d’un atelier de dépôt et de maintenance. Les travaux devraient durer 38 mois. QDVC avait auparavant remporté des contrats portant sur le terrassement et le génie civil des tunnels en tranchées couvertes et des puits de ventilation. La ville nouvelle de Lusail s’étend sur 37 km2 en front de mer. Elle accueillera à terme 200 000 habitants et autant de travailleurs et de visiteurs quotidiens. Le tramway desservira l’ensemble de la ville nouvelle et sera interconnecté avec le réseau régional de transport. Le projet du métro léger de Lusail dépend désormais de la Qatar Railways Company, autorité nouvellement créée. Le projet représente 4 lignes sur 30 km, 8 stations souterraines et 25 stations aériennes. La phase de design a été lancée en août 2007, les terrassements et les excavations pour la construction des tunnels en tranchées couvertes en mars 2009, la construction des tunnels en mars 2010, et la préparation de la réalisation des stations enterrées en juin 2011. La prochaine et dernière phase de travaux comprendra le matériel roulant et les systèmes, pour une livraison clé en main prévue à l’horizon 2016. Originalité du projet : la construction de l’infrastructure de transport collectif précède celle de la ville.
 

Le 11 juillet, les travaux de voies ferrées ont démarré dans trois secteurs à Tours et à Joué-lès-Tours, après la fin des travaux de déviation et de modernisation du réseau. La ligne, composée de 29 stations sur 15 km, traverse ces deux communes. 54 900 voyageurs par jour sont attendus lors de la mise en service qui aura lieu au plus tard le 1er septembre 2013. Le coût du projet est estimé à 369,1 millions d’euros.
 

Le 4 juillet, Noursultan Nazarbaïev, président du Kazakhstan, a posé la première pierre du tramway d’Astana, sur le site de l’université Nazarbaïev. Alstom, dont le PDG Patrick Kron assistait à la cérémonie, livrera clé en main avec ses partenaires une ligne de 27 stations sur 40 km (dont plus de 10 km en viaduc) entre l’aéroport et la gare centrale de la capitale kazakhe. Pour ce projet, qui sera réalisé en trois phases, la part d’Alstom se chiffre à « plus de 300 millions d’euros » et comprend la pose des voies, la construction d’un dépôt et centre de maintenance, l’alimentation électrique, la signalisation, l’information-voyageurs, les points de vente des billets et le matériel roulant (« winterizé » pour circuler de -40 °C à +40 °C). L’entreprise de travaux publics kazakhe AIS sera chargée des ouvrages de génie civil. La première tranche du tramway d’Astana doit entrer en service en 2014.
 

La ligne 3 du tramway montpelliérain va bénéficier d’un financement de 250 millions d’euros accordé par la Banque européenne d’investissement (BEI). Il portera sur la rénovation de 4 stations, la construction de 26 autres et l’acquisition de 22 rames de 300 passagers. Le coût global de cette ligne – qui traversera l’agglomération du nord-est au sud-est, desservant les communes de Juvignac, Montpellier, Lattes et Pérols – est estimé à 530 millions d’euros, répartis entre Montpellier Agglomération (374,4 millions d’euros), l’Etat (82,6 millions), la région Languedoc-Roussillon (50 millions) et le département de l’Hérault (23 millions). Sa mise en service est prévue pour avril 2012.

Ville du sud-est de l’Espagne et capitale régionale, Murcie vient à son tour de se doter d’un tramway. Pour l’instant, depuis ce mois de juin, une ligne en forme de U sur 17,5 km joint les centres commerciaux au nord de la cité, Plaza Circular et l’université. 28 arrêts sur la ligne principale et sur une antenne sont desservis par des rames Citadis d’Alstom, la voie étant à écartement de 1,435 m. Dans cette partie de la péninsule les préparatifs sont également en cours pour les réseaux de Jaén, Málaga, Grenade et Cadix.

Dans l’optique des Jeux olympiques de 2016, Rio de Janeiro ne s’intéresse pas qu’au « tramway aérien ». L’autorité métropolitaine de la cité brésilienne (cinq millions d’habitants) ainsi que l’Etat de Rio étudient avec les chemins de fer de la généralité Valencienne (FGV) la faisabilité d’un réseau reprenant le concept, l’infrastructure légère et le matériel utilisés entre Alicante et Benidorm, dans le Levant espagnol. Combinant l’urbain et le suburbain, cette formule tram-train mise au point par les FGV avec le constructeur Vossloh a également retenu l’attention de la ville argentine de Rosario (un million d’habitants), où une vieille ligne ferroviaire pourrait être reconvertie.