Catégorie : Transports urbains

Le 3 février, l’opérateur des transports urbains d’Istanbul Ulasim AS a mis en service 14 tramways Citadis sur les lignes Zeytinburnu – Bagcilar (sur la Corne d’Or, en remplacement du parc actuel à plancher haut) et Zeytinburnu – Kabatas (en complément du parc actuel à plancher bas). Ces tramways sont les premiers d’une commande passée à Alstom en 2007, qui compte au total 37 trams, chiffrée à 73 millions d’euros. Par ailleurs, la métropole d’Istanbul (IBB), Ulasim AS et Alstom préparent la phase d’essais dynamiques des rames de métro Metropolis sur la ligne en cours de construction entre Bagcilar (Kirazli), Ikitelli et Olimpiyat Köyü (Village olympique), dans la partie ouest de la ville.

La région Rhône-Alpes estime, dans un communiqué du 1er février, que les conclusions des études que la SNCF et RFF viennent de lui remettre sur l’exploitation du tram-train attendu en décembre 2012 dans l’Ouest-lyonnais sont « en deçà des objectifs escomptés, notamment en ce qui concerne la desserte de la branche de Lozanne et les temps de parcours ». « Cette perspective n’est pas acceptable au vu des investissements réalisés grâce à l’effort collectif de tous les financeurs. La région et les usagers du TER attendent de meilleurs services », écrit Bernadette Laclais, vice-présidente de la région, chargée des Transports, qui demande qu’une « expertise externe soit missionnée par RFF et la SNCF pour respecter les exigences inscrites au protocole ».

Petit clin d’œil “historique“ : le 27 janvier 2005, la première soudure du tramway des Maréchaux Sud était faite au Pont du Garigliano. Le 24 janvier 2011, c’est au tour du prolongement du T3 de la Porte d’Ivry à la porte de la Chapelle de poser son premier rail. Malgré la pluie et le blizzard, Bertrand Delanoë, Jean-Paul Huchon et Pierre Mongin étaient présents pour accompagner ce geste toujours symbolique sur un chantier de cette importance. Une première soudure aluminothermique, qui en précède 3499 autres sur ces 14,5 km et 26 stations dont la mise en service est prévue pour décembre 2012. « Le chantier avance conformément aux prévisions de planning », se sont réjouis les maîtres d’ouvrage. Le prolongement, en correspondance avec 11 lignes de métro et deux RER devrait transporter quotidiennement 170 000 personnes, portant à 280 000 le trafic total de la ligne qui part du Pont du Garigliano et devrait ensuite être encore prolongée jusqu’à la porte d’Asnières en 2016.

Ville de 140 000 habitants sur le plateau péruvien, Ayacucho prépare l’installation d’un réseau de tramways. Au terme d’un premier appel d’offres, l’étude détaillée en a été confiée à un consortium qui associe Idom (groupement d’ingénierie dont le siège social est à Bilbao), le métro de Medellin (Colombie), et qui s’appuie sur ETS (Euskal Tren Sarea, le RFF basque). Le transfert de technologie pour ce « train léger » portera notamment sur la régénération d’énergie, la maintenance et l’exploitation. ETS bénéficie des expériences du métro de Bilbao depuis 1995 et des réseaux de tramways, plus récents, de cette même ville ainsi que de Vitoria-Gasteiz. Idom et ETS préparent des initiatives communes afin de proposer leurs services à des villes moyennes d’Amérique latine qui pensent à des systèmes simples de transport urbain.

Le tram-train entre Mulhouse et Thann a été victime d’une nouvelle panne, le 3 janvier, comme dix jours auparavant. Depuis sa mise en service, le 11 décembre, le tram-train connaît des dysfonctionnements à la sortie de Lutterbach, où il quitte le milieu urbain. Il s’agirait de problèmes de disjonction liés au passage de 750 V à 25 000 V. La voie étant unique, les arrêts prolongés des véhicules impactent durablement le trafic. La SNCF a fait appel aux ingénieurs de Siemens pour plancher sur la question.