Catégorie : Transports urbains

Avignon pense avoir les moyens de s’offrir son tram. D’après une étude sur le financement, la réalisation d’une ligne de 16 km représenterait un montant d’investissement de 250 millions d’euros. « Avec un relèvement du VT à 1,8 % et les aides de l’appel à projets, le Grand Avignon est mesure de financer le projet », indique Eddy Le Roux, chef de projet pour les transports en commun en site propre (TCSP) du Grand Avignon. Plutôt qu’un BHNS, il semble acquis que la collectivité optera pour un tram de 24 mètres. Après une consultation de la population, cet été, le Grand Avignon devrait prendre sa décision finale à la rentrée, avant de lancer les procédures en vue d’un début des travaux à la fin de 2013, en vue d’une mise en service en 2016.

Le tramway de l’agglomération du Grand Besançon, doit être soumis au vote du conseil de communauté le 30 juin. Le projet prévoit un tram sur fer capable de transporter 1 200 passagers à l’heure dans chaque sens avec, en pointe, une rame toutes les six minutes. D’après le site de la radio régionale Plein air, « ce tram passerait par les 408, Chamars, le pont Canot, le quai Vieil Picard, le pont Battant, la place de la Révolution et le pont de la République ». La facture serait estimée entre 228 et 252 millions d’euros pour une inauguration espérée en 2014.

Le dispositif du Grenelle 2 obligeant l’Etat à tenir compte de la biodiversité en prévoyant que les infrastructures linéaires de l’Etat – autoroutes et LGV – soient « compatibles » avec la trame vert (espaces verts) et bleu (cours d’eau) a été assoupli par la commission mixte paritaire (CMP) le 16 juin. L’amendement voté supprime en effet la notion de compatibilité et la remplace par celle de « prise en compte ». « Il n’apparaît pas opportun de prévoir un rapport de compatibilité entre les infrastructures linéaires de l’Etat et les schémas régionaux de cohérence écologique. Le rapport de prise en compte permet, dans des conditions très encadrées, une souplesse supplémentaire », explique l’amendement. Inscrite dans le Grenelle 1, cette trame vert et bleu, qui sera constituée de grands espaces naturels reliés par des corridors, est destinée à faciliter la circulation des espèces sauvages sur le territoire. Pour la ligue ROC pour la nature, c’est une déception : « La prise en compte, ce n’est pas aussi fort. La comptabilité aurait imposé des solutions techniques différentes, quelquefois des tracés différents », a déclaré son directeur Christophe Aubel.

L’enquête publique préalable à la DUP de la seconde ligne de tram a été ouverte le 15 juin et jusqu’au 15 juillet dans les mairies de Tours et Joué-lès-Tours. Le maître d’ouvrage, le Sitcat, espère obtenir la DUP en fin d’année respectant ainsi le calendrier établi depuis plusieurs mois. Considéré comme « serré », le phasage du projet devrait permettre une mise en service de cette ligne de 15 km en septembre 2013 même si Jean Germain, président du Sitcat et de l’agglomération de Tours, espère l’ouvrir avant l’été. Cette ligne qui reliera Tours-Nord à Joué-lès-Tours au sud en passant par le centre historique de Tours sera desservie par 21 rames avec 55 000 voyageurs quotidiens attendus. Elle représente un investissement global de 369 millions d’euros. Le maître d’œuvre Systra devrait engager les premiers travaux de plate-forme en mars prochain, mais les premiers chantiers de dévoiement des réseaux seront lancés dès cet été.

Le 14 juin, Bombardier Transport a annoncé avoir conclu une entente avec Metrolinx (transports de Toronto) pour une levée d’options sur 182 véhicules inclus dans le contrat conclu en juin 2009. La valeur de cette commande s’élève à environ 770 millions de dollars canadiens (609 millions d’euros). Les livraisons de ces véhicules bidirectionnels à cinq modules type Flexity, à plancher bas intégral, doivent s’étendre de 2013 à 2020. En vertu de cette entente, jusqu’à 118 véhicules supplémentaires pourraient être commandés à une date ultérieure. Le montage de ces véhicules pour Toronto se fera au site Bombardier de Thunder Bay (Ontario).