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Le métro du Grand paris va représenter 40 millions de m3 de déblais. Une énorme question pour un chantier colossal. Comment évacuer les matériaux ? qu’en faire ensuite ? Comment et où dépolluer ceux qui doivent l’être, comment les valoriser ? La SGP a lancé un appel à idées sur le sujet en octobre au pavillon de l’Arsenal. Elle y voit occasion de pratiquer-, en s’appuyant sur les solutions innovantes des entreprises, une économie circulaire.

Les trains de SNCF Transilien transportent chaque jour 3 millions de Franciliens. Dans des conditions souvent difficiles. La SNCF doit mieux transporter, et faire en sorte que les services de transports participent à l’efficacité et à l’attractivité de la région.
100 % des Parisiens résident à moins d’1 km d’une station de métro, de tramway ou de bus. Au delà du périphérique, 50 % des Franciliens seulement. Le métro de la SGP va surtout aider les habitants de la zone dense.
Comment faire pour le reste de la région ? Grand sujet pour le conseil régional, et pour la SNCF, dont les trains du quotidien vont bien au-delà des limites de la zone agglomérée. Le groupe exploitera, en juillet, le tram 11, entre Le Bourget et Epinay, amorce de rocade de tram express. Il est de plus présent dans le co-voiturage en Ile-de-France.
Comment s’articulent ces divers services ? Quelle part entend prendre SNCF dans l’actuelle révolution des transports et dans le mouvement de métropolisation ?
Guillaume Pepy, président du directoire de SNCF, exposera, lors de la prochaine séance du Club Ville Rail & Transports, sa vision de la mobilité en Ile-de-France. Et fera part de la stratégie du groupe.

Hongkong est connu dans le monde des transports pour son réseau performant, pour sa carte Octopus, ou pour MTR, l’opérateur de son métro, désormais bien sorti des limites de son territoire…Connu aussi pour ses tramways à impériale. Et pour son modèle économique qui permet au transport de se passer de subvention.
Comment sont organisés les transports de HK ? Quel est réellement le modèle économique ? Et comment les villes chinoises du continent considèrent-elles le « modèle Hongkong » ?

Cette fois, le prolongement d’Eole à l’ouest est bel et bien lancé. NExTEO a été attribué, le génie civil pour la nouvelle ligne aussi, et l’appel d’offres pour les futurs trains est en cours d’examen.
Pour la première fois dans son histoire, le plus grand projet de la SNCF est un projet francilien. Et c’est un projet qui concerne des centaines de milliers d’habitants.

C’est fait. L’accord avec General Electric est finalisé, Alstom est maintenant 100 % Transport. Un constructeur qui maîtrise l’ensemble du savoir-faire ferroviaire : automatismes et signalisation, construction et maintenance de locomotives, voitures, tramways, métros, RER, trains régionaux, trains à grande vitesse… Mais quels sont les segments ou les pays aujourd’hui les plus prometteurs ? Les concurrents les plus redoutables ? Quelle est la stratégie du groupe français recentré sur les activités ferroviaires dans le marché mondial des transports ?

Les six grandes gares parisiennes changent en profondeur. Gares & Connexions les transforme en lieux de vie et en espaces commerciaux, sources de revenus permettant de contribuer au financement des travaux. Son directeur général, Patrick Ropert, invité comme grand témoin du Club Ville, Rail & Transport, pour évoquer « La nouvelle vie des grandes gares de Paris » nous dresse un état des lieux.

A propos du Grand Paris Express on parle beaucoup de financement, de tracés, de travaux et de tracas… et l’on n’a pas tort. Mais le futur réseau commence à prendre tournure. Après tout, c’est l’essentiel. Et, après les difficultés, les tractations, les accords, les modifications, il nous a semblé nécessaire – et bienvenu – de prendre un peu de champ, de se propulser quelques années en avant et, compte tenu des choix déjà arrêtés par la SGP avec ses ingénieurs, ses architectes ou ses designers, d’esquisser une toute première visite du prochain réseau. Philippe Yvin, président du directoire de la SGP a guidé les membres du Club VR&T, le 7 juillet dernier, dans le nouveau métro.

« Nouvelles technos, nouvelles pratiques, nouveaux acteurs – spécial transports numériques. » Le 20mai, le Club VR&T a rompu avec le traditionnel débat pour assister à une rafale de présentations de huit entrepreneurs, « intrapreneurs » ou « startupers ». De l’application Vélib’ prédictive au péage positif, les idées ne manquent pas. Venues du monde numérique, elles secouent le monde des transports. Mais qui va les mettre en oeuvre, comment assurer leur viabilité économique, et comment les acteurs historiques et les nouveaux venus vont-ils cohabiter ? C’est là où l’affaire se complique…