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Archives : CLUB VRTs
Design et stratégie
Qui décide du design ? Quels sont les effets et les enjeux de ces décisions ? Récemment encore, en Ile-de-France, les grands opérateurs historiques, SNCF et RATP, détenteurs du savoirfaire, affichaient sur les trains ou les bus leur logo et leur livrée. Mais aujourd’hui, le Stif entend devenir de plus en plus visible. Or, le design n’est pas qu’affaire de marque. Les usagers sont les premiers concernés. Alors, à quoi sert vraiment le design et eston prêt à le payer ? Ce sont quelques-unes des questions auxquelles designers et décideurs franciliens ont tenté de répondre au cours du débat organisé par le Club VR&T qui a eu lieu le 14 avril dans les salons de Ville, Rail & Transports.
Métro du Grand Paris, et si on disait stop ?
Un rapport très critique sur le Grand Paris a été publié à la fin de l’année dernière par le Cercle des Transports. Il estime qu’il vaut mieux concentrer l’effort sur l’existant avant de se lancer dans de nouveaux projets coûteux dont l’utilité est discutable. D’autant que leur financement n’est pas totalement clair et qu’une dérive des coûts semble inévitable. Les défenseurs du Grand Paris Express rappellent que le projet, désormais en phase opérationnelle, est le fruit d’un long débat démocratique. Et que sa réalisation doit densifier l’emploi et la population à l’intérieur et autour de la future rocade de métro.
Londres, ville modèle ?
Les Londoniens repensent complètement les transports et la mobilité. Et ils investissent massivement. Ils ont privatisé la gestion des bus, attribué la gestion de bon nombre de leurs services à de nouveaux opérateurs (dont des groupes français), mis en place il y a des années le péage urbain, et réalisent avec Crossrail un un réseau de transport urbain et régional d’une modernité et d’une capacité exceptionnelle. Quelles sont les mesures dont les Français peuvent s’inspirer ?
Ce que les gares doivent apporter aux Franciliens
On attend de plus en plus des gares qu’elles jouent une fonction centrale dans la ville. Au-delà du transport, on leur demande de devenir des moteurs de l’aménagement urbain, des centres commerciaux, des pôles des technologies nouvelles. Les gares du Grand Paris Express ou le pôle de Châtelet Les Halles sont confrontés à ces défis. Comment les relever ? Et comment financer les gares repensées ?