Les Grands Prix des Régions 2012

Disons-le tout clair : ceci n’est pas le palmarès de l’après-cadencement ! Il faudra attendre encore avant de connaître l’impact comparatif de la réorganisation générale des horaires de trains français sur la qualité de service dans les régions. Résultats décalés oblige, notre palmarès annuel de l’exploitation des transports régionaux est établi sur les chiffres de l’année 2010. Que nous disent ces chiffres ? D’abord, que la Bretagne vire en tête, en respectant un fondamental, la qualité de service : des trains aux rendez-vous et qui tiennent l’horaire. La Lorraine se classe deuxième avec une fréquentation et des recettes en très forte hausse. Le Nord-Pas-de-Calais complète le podium grâce à une belle régularité sur les principaux indicateurs. La photo globale nous montre une très légère augmentation de la fréquentation (+0,34%), pour une baisse de 3,44 % de l’offre TER (contre une hausse contractuellement prévue de 1,55 %). On constate par ailleurs que la régularité est en baisse dans seize régions sur vingt et que la part de kilomètres-trains supprimés a été plus que doublée. La raison principale de cette dégradation du service, une année 2010 particulièrement conflictuelle. L’investissement dans le matériel roulant a été constant à un très haut niveau ces dernières années, mais il semble caler en 2010 et 2011 : les options pour les commandes-cadres passées auprès de Bombardier et d’Alstom ne tombent plus qu’au compte-gouttes. Le parc de matériel roulant a certes été considérablement renouvelé (à plus de 90 % depuis 1998 dans quinze régions), mais les régions, qui se sont vu sucrer leur taxe professionnelle et geler les dotations globales de fonctionnement, sont surtout face à de grandes difficultés financières. On notera que le prix de revient du train-kilomètre a pris plus d’un euro en un an, de 19,78 euros en 2009 à 21,01 euros en 2010. Tandis que part de subvention par train-kilomètre augmentait de 11,99 euros à 12,69 euros, et que le taux de couverture s’est dégradé dans la plupart des régions. En transport régional comme ailleurs, on sent arriver la fin d’une époque.

Guillaume LEBORGNE

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