c'est la fin d'un des plus longs feuilletons - 16 ans - de l'histoire des transports d'Île-de-france. le 9 décembre dernier, la 360ème et dernière rame francilien a été mise en service sur la ligne j, entre paris saint-lazare et gisors, exploitée par transilien sncf pour le compte d’Île-de-france mobilités (idfm). désormais, ce matériel roulant désigné officiellement z 50000, mais aussi nouvelle automotrice transilien (nat), son nom de projet, est en service sur les lignes l et j (paris saint-lazare), h et k (paris-nord), p (paris-est, y compris la ligne de provins nouvellement électrifiée) et rer e, d'où il a contribué à éliminer plusieurs générations ou types de rames à caisse en acier inox (rib/rio remorquées, z 6100 « petits gris » et z 6400 « bleu inox »). les techniciens constateront que ce matériel roulant ne circule que sur des lignes électrifiées sous 25 kv 50 hz, alors qu'il pourrait également circuler sous 1,5 kv continu (réseaux montparnasse, austerlitz et gare de lyon). un marché attribué à bombardier l'aventure du transilien avait commencé le 23 octobre 2006, par l'attribution du marché nat à bombardier, qui allait développer et construire…
