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Le Conseil de Paris a approuvé, le 30 septembre, une délibération concernant le financement par la Ville de Paris du prolongement de la ligne 11 du métro, à hauteur de 61 millions d'euros.
Pourtant, la Ville de Paris, à qui L'Etat demandait une contribution de 110 millions d'euros, avait fait savoir en avril auprès de l'AFP qu'elle limiterait sa contribution à 11 millions d'euros.
Le projet prévoit de prolonger la ligne de six kilomètres et six stations, depuis son terminus de Mairie-des-Lilas jusqu'à Rosny-Bois-Perrier (Seine-Saint-Denis), et d'agrandir les stations existantes. La mise en service est prévue en 2022.
Le coût total des travaux (prolongement et adaptation des stations existantes) est estimé à 1,298 milliard d'euros. L'Etat doit contribuer à hauteur de 238,4 millions, la région de 556,3, la Société du Grand Paris de 305,3, la RATP de 73, la Seine-Saint-Denis de 64 et Paris de61.

C’est le nombre de collectivités retenues par Ségolène Royal, la ministre de l’Ecologie, dans le cadre de l’appel à projets « Villes respirables en cinq ans » (voir liste* ci-dessous). Dans un communiqué, le ministère explique que ce plan, qui s’adresse prioritairement aux villes couvertes par un plan de protection de l’atmosphère, permet de soutenir financièrement et méthodologiquement avec l’aide de l’Ademe les collectivités sélectionnées.

Trois collectivités (Clermont-Ferrand Métropole, Vallée de la Marne et communauté d’agglomération du Havre) se sont vu proposer un délai supplémentaire pour affiner leurs candidatures. Il est proposé à deux autres collectivités franciliennes (Champlan et Saint-Maur-des-Fossés) un traitement un peu à part, via un contrat local de transition énergétique « pour soutenir leur projet en faveur de la qualité de l’air » même s’il ne correspond pas exactement aux conditions requises par l’appel à projet.

Celui-ci vise à « garantir, dans un délai de cinq ans un air sain aux populations », affirme le communiqué du ministère. Il s’agit d’aider les territoires à mettre en œuvre au niveau local les dispositions de la loi de transition énergétique. Ces agglomérations, qui représentent 735 communes et 15 millions d’habitants (soit 24 % de la population totale) pourront par exemple décider de créer des zones à circulation restreinte comme le prévoit la loi. L’Etat pourra aider financièrement les projets jusqu’à un plafond d’un million d’euros par collectivité.

* Les collectivités retenues :
Communauté d’agglomérations d’Epernay, Reims Métropole, Strasbourg Métropole, Bordeaux Métropole, Communauté d’agglomérations Côte Basque-Adour, Communauté d’agglomérations d’Annemasse, Communauté de commune de Faucigny-Glières-Bonneville, Grenoble Métropole, Lyon Métropole, Saint-Etienne Métropole, Communauté urbaine de Dijon, Mission de préfiguration de la Métropole du Grand Paris, Montpellier Métropole, Toulouse Métropole, Communauté urbaine d’Arras, Communauté urbaine de Dunkerque, Lille Métropole, Rouen Métropole, Communauté d’agglomération d’Avignon, Communauté d’agglomérations du Pays de Lérins-Cannes.

Mettre au pas toute une agglomération, Strasbourg en avait rêvé il y a quelques années, Grenoble est sur le point de le réaliser. Le 15 septembre, 43 des 49 communes de la métropole grenobloise se sont en effet prononcées pour le choix d'une vitesse maximale dans les rues de 30 km/h au lieu de 50. « La logique c'est d'inverser la logique. Dans nos villes et nos villages, la vitesse sera limitée à 30 km/h et par exception, certains axes seront à 50 km/h », a indiqué Yann Mongaburu, le vice-président EELV de la Métro chargé des Déplacements. La règle qui devient l'exception est aussi l'expression employée par la Mairie de Paris qui multiplie les zones 30 dans la capitale. La nouvelle règle va se généraliser d'ici à l'été 2016, faisant de Grenoble la première agglomération de cette importance à entrer dans le club très fermé des « villes 30 » où figurent Lorient, Fontainebleau, Nogent-sur-Marne, Villecresnes, Rueil-Malmaison ou Sceaux. Mais aussi et surtout des villes comme Milan en Italie et Graz en Autriche, depuis 1992 !

Les premiers panneaux devraient faire leur apparition dans les rues dès janvier prochain. C'est grâce à la loi sur la transition énergétique et la croissance verte qui permet aux maires de fixer une limitation de vitesse différente de la limitation officielle de 50 km/h en agglomération que la mesure a pu être décidée. A Grenoble même, ce sont 80 % des voies qui passeront à 30 km/h dès le 1er janvier 2016, contre seulement 25 % aujourd'hui, a annoncé la commune, dont le maire EELV, Eric Piolle, s'est réjoui d'un : « Nous allons construire une ville respirable », dans un communiqué. Un premier magistrat qui peut aussi se targuer d'avoir réussi à rallier à sa cause les élus de tous bords politiques et notamment des grosses communes comme Echirolles et Saint-Martin-d'Hères, dirigées par des municipalités communistes.

La métropole grenobloise souligne qu'à 30 km/h, le risque de décès lors d'un choc est divisé par neuf par rapport à un choc à 50 km/h. De plus, « un véhicule atteint rarement les 50 km/h en ville. Ces quelques pointes de vitesse augmentent la consommation, le bruit de fond et la pollution de l’air pour finalement très peu d’effets sur la vitesse moyenne et les temps de parcours », ajoute la collectivité. « Il s'agit de dire que nos voies sont partagées entre tous les usagers, y compris les piétons », précise Yann Mongaburu.

L'association grenobloise ADTC Se déplacer autrement s'est réjouie de la mesure, « la première pour tendre vers une ville apaisée », qu'elle appelait de ses vœux de longue date. Mais « il faudra ensuite partager plus équitablement l'espace public pour qu'elle soit efficace », juge l'ADTC qui préconise que les axes empruntés par les bus restent à 50 km/h afin de ne pas dégrader leur vitesse commerciale. Car « cette dégradation augmenterait les coûts de fonctionnement du transport public et diminuerait son attractivité ».

Au-delà de la circulation, la métropole grenobloise affirme d'ailleurs vouloir « réinventer l’espace public » par la végétalisation, les aménagements pour les enfants, les personnes âgées et les cyclistes, les zones de rencontres, etc. Depuis l’arrivée des écologistes au pouvoir en mars 2014, Grenoble s’est fait remarquer l’an dernier en devenant la première grande ville européenne à bannir de ses rues les panneaux publicitaires afin de les remplacer par des arbres.

C. N.

Dix euros, quelle que soit la distance intra-muros ! Les taxis Bleus lancent cette offre commerciale visant les noctambules du week-end. Une manière de contrer Heetch. De minuit à 5h du matin dans les nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche, ce tarif unique s'applique « quels que soient la durée du trajet ou le nombre de kilomètres parcourus dans Paris intra-muros », a précisé le 2e réseau parisien après la G7, qui fédère quelque 3 000 chauffeurs. Seul bémol, le tarif s'applique uniquement aux réservations via l'application mobile. Cette offre intervient deux semaines après la mise en place par G7 d'un service tarifs réduits de 20%destiné aux 15-25 ans, de 22h à 5h en fin de semaine.