la rentabilité est également inférieure tant pour la sncf que pour rff : elle atteint 5,9% (et même 4,5% sur 50 ans) alors qu’il était prévu qu’elle s’élève à 7,2%. en cause, le coût du projet, sous-estimé de 11% (3,9 milliards d’euros prévus, alors qu’il a fallu dépenser plus de 4,3 milliards). « cela s’explique en partie par la prise en compte de demandes de collectivités qui ont souhaité des investissements en plus », souligne alain cuccaroni, directeur des opérations de la lgv est-européenne. un rapport de l’etat est également venu amputer la provision pour risques. pour le trafic, on s’attendait à 11,5 millions de voyageurs en 2009 alors qu’il s’est élevé à 12 millions. « les performances ont été meilleures sur les dessertes radiales, moindres sur les liaisons intersecteurs », précise emmanuel favre-bulle.
