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C’est le montant, en milliard d'euros, de l’enveloppe qui sera consacrée à la ligne Polt (Paris – Orléans – Limoges – Toulouse) entre class= »rtejustify »>
2014 et 2024. Cette enveloppe est destinée essentiellement à renforcer la sécurité mais aussi à améliorer la vitesse de circulation, a annoncé fin janvier le ministre des Transports Frédéric Cuvillier, six mois après Brétigny, à une douzaine de parlementaires membres de l'association Urgence Ligne Polt. Cette enveloppe pourra être complétée par des travaux inscrits dans les futurs contrats de plan.

Frédéric Cuvillier a également confirmé le maintien du statut TET (Train d’équilibre du territoire) du Polt. Une question cruciale pour les territoires traversés qui redoutent un déclassement en lignes interrégionales, notamment si le barreau LGV Limoges – Poitiers redevenait d’actualité.

Les parlementaires n’ont en revanche reçu aucune précision concernant le matériel appelé à remplacer les Téoz à bout de souffle. La SNCF propose la réhabilitation de 40 rames TGV, solution qui pourrait être opérationnelle en 2017, mais le coût de cette solution transitoire – 400 millions d’euros – est dissuasif.

L’autre solution, des Régiolis, ne satisfait pas l’association qui juge ce matériel inadapté aux 712 km de la ligne, le délai (2022) trop long et veut des engins pouvant circuler sur LGV en perspective de la réalisation du Pocl (Paris – Orléans – Clermont – Lyon). Enfin, le ministre a confirmé la création d'un comité de pilotage, sans doute en septembre, pour élaborer le schéma directeur national pour la ligne, comité auquel Urgence Ligne Polt veut être associé.

Olivier JACQUINOT