seraient-ils adaptés à une desserte de type « dernier kilomètre » sur l’ouest du territoire du plateau de saclay-satory, où vedecom développe ses expérimentations ? « comme on ne peut pas modéliser un nouveau service de mobilité, sans avoir modélisé l’existant auquel on veut le comparer », explique guy bourgeois, il fallait prendre en compte les dessertes en transports collectifs (tc) existantes et celles à venir dans le cadre du grand paris express (une gare à satory, deux à saint-quentin-en-yvelines, une au cea de saint-aubin). se mettant en quête de l’outil ad hoc, il constate, dépité, que les modèles macroéconomiques utilisés par la ratp, la sncf ou le stif pour les prévisions de trafic, sont inadaptés. ils ne permettent ni de zoom précis sur un territoire, ni d’évaluer l’impact d’une variable sur le reste du réseau. le modèle qu’il a créé permet d’analyser le choix modal, le report – ou le non-report – en fonction de certains critères, puis « d’établir des modèles économiques pour les opérateurs de mobilité », et d’en mesurer l’impact sur les finances publiques locales et de l’etat. ambitieux… le consultant s’est surtout intéressé aux zones…
