« dans le cadre d’une assistance à maîtrise d’ouvrage, nous avons d’abord demandé à la cfta [filiale de transdev, ndlr] et sma [cabinet d’expertise suisse, ndlr] de nous dire, en partant d’une feuille blanche, combien nous coûterait le ter s’ils l’exploitaient dans les mêmes conditions que la sncf, c’est-à-dire avec des cheminots au statut et travaillant sous le règlement rh0077 », rappelle patrick hatzig. conclusion de l’étude : le montant serait allégé d’une quinzaine de millions d’euros comparé à celui de la facture annuelle présentée par la sncf. une différence qui s’explique principalement par l’organisation des roulements des rames. « quand nous avons voulu confronter ce travail aux coûts de la sncf, ses dirigeants nous ont expliqué que c’était impossible, que nous devrions dépouiller 2 m3 de documents… ils ont tout de suite préféré arriver à une sorte de transaction qui remettrait les compteurs à zéro », raconte l’élu régional. selon une source proche du dossier, la sncf aurait proposé un rabais de 10 millions d’euros la première année, 12 millions d’euros la seconde et 14 millions la troisième. des chiffres que ne dément pas patrick hatzig. en tout cas…
