la cabine du nouvel eurostar se retrouve en aval du signal de sortie. ce dernier n’est donc pas visible par le conducteur lorsque le train repart vers londres. a londres, le problème ne se pose pas et, le 13 novembre dernier, lors de sa présentation dans le superbe écrin de la gare de saint-pancras, la nouvelle rame e320 commandée à siemens par eurostar était parfaitement mise en valeur. trop longues pour la gare du nord, les rames e320 commandées à siemens par eurostar ? pas vraiment. sur les voies 3 à 6, réservées à eurostar, comme sur les autres voies, le quai, de 400 m, va jusqu’au bout de la rame. et quand cette dernière est garée voie 6, le problème du signal de sortie ne se pose pas. il ne se pose d’ailleurs ni aux rames thalys doubles de 400 m sur les voies 7 et 8, ni aux tgv sur les voies suivantes. la difficulté vient du fait que le pont permettant au boulevard de la chapelle d’enjamber les voies de la gare du nord est en biais. il est donc plus proche des heurtoirs sur les quais…
