dans le rapport (1), que ville, rail & transport s’est procuré, les auteurs mettent à plat la situation inquiétante de ces trains déficitaires que ni la sncf ni l’etat n’ont réussi à redynamiser. ils taclent avec sévérité la « réforme en trompe l’œil » de 2010. cette année-là, en effet, l’etat est devenu l’autorité organisatrice des trains d’équilibre du territoire et a passé une convention avec la sncf pour qu’elle les exploite. dans le cadre d'un rapport qui sera présenté le 11 février, la cour des comptes s'apprête à recommander de réduire le nombre de trains d’équilibre du territoire (tet), d’en transformer certains en ter et de mettre des cars à la place des trains sur certaines liaisons très déficitaires. pour la cour des comptes, la nouvelle organisation mise en place en 2010 « n’a pas changé grand-chose ». jusqu’à cette date, c’était la sncf qui finançait ces trains déficitaires en ponctionnant une partie des recettes des lignes à grande vitesse, alors florissantes. depuis, c’est toujours la sncf qui finance, pour l'essentiel, mais via un habillage comptable habile qui consiste à lui faire payer des taxes ferroviaires servant elles-mêmes à…
